Mensaje por dugueslin » 18 May 2009 22:42
Al final del cañón hay una pieza rectangular donde suele estar el alza. Esta pieza tiene unas dimensiones de largo, alto y grueso; lleva también una agujero para el tornillo que la fija al tubo de potencia; y un sistema de cierre que puede ser de bola, resbalón o pasador.
Para cambiar un cañón hay que comprobar todas esas cotas, si coinciden se puede cambiar; pero aún así hay pequeños ajustes que pueden hacer que no cierre del todo y haya de limar, lo cual si se hace a mano no es muy recomendable.
Lo menos arriesgado en cambiar el cañón por otro igual, si está muy deteriorado; si no lo mejor es limpiarlo bien por dentro hasta que las estrías queden bien brillantes y nada más. Lo demás hay que hacerlo en la cámara de potencia, cambiando, como te dicen, muelle y sello y engrasando un poco todo el sistema.
Al final del cañón hay una pieza rectangular donde suele estar el alza. Esta pieza tiene unas dimensiones de largo, alto y grueso; lleva también una agujero para el tornillo que la fija al tubo de potencia; y un sistema de cierre que puede ser de bola, resbalón o pasador.
Para cambiar un cañón hay que comprobar todas esas cotas, si coinciden se puede cambiar; pero aún así hay pequeños ajustes que pueden hacer que no cierre del todo y haya de limar, lo cual si se hace a mano no es muy recomendable.
Lo menos arriesgado en cambiar el cañón por otro igual, si está muy deteriorado; si no lo mejor es limpiarlo bien por dentro hasta que las estrías queden bien brillantes y nada más. Lo demás hay que hacerlo en la cámara de potencia, cambiando, como te dicen, muelle y sello y engrasando un poco todo el sistema.
