Mensaje por VBull » 07 Ene 2014 21:56
Verás, yo conocí de buena fuente cómo se decidió que en España invertir en la Renfe potenciando el ferrocarril como red estratégica de distribución de mercancías no molaba. No molaba porque el estado tenía que invertir gran parte de la pasta que recibía de Europa en vías férreas, en trenes y en personal, y la recuperación de la inversión sería a largo plazo a través de mejorar la competitividad del país. Sin embargo, si en lugar de por ferrocarril se decidía que el transporte en España se hacía por carretera no había más que beneficios "pa tos", se vendían una montonera de camiones, aquellos famosos TIR que se empezaron a ver por todos lados allá por los ochenta, se creaban cantidad de puestos de trabajo, de conductores claro está, y de empresas de transportes, se les cobraba impuestos a todos, coño que hasta se inventaron el otrora famoso "canon de coincidencia" que no había por donde cogerlo pero que lo cobraban de modo inmisericorde.
Y la jugada maestra, el estado no invertía un chavo en modernizar nuestra red de transportes de mercancías, toda esa pasta recibida de Europa quedaba disponible "pa lo que haga falta" y tal cual dijo la ministra "como el dinero público no es de nadie" ...
El precio de la reconversión lo pagamos, lo que nadie sabe es dónde fue la montonera de pasta que nos dieron. Bueno, yo me sé de uno que sí lo sabe, el ínclito y todavía diputado señor Guerra, él conoce muy bien todo aquel tejemaneje con la Renfe los camiones y la pasta europea por desmontar altos hornos, cerrar minas y arrancar olivos, fijo que se acuerda. O no, que para eso se inventaron la memoria histórica, para borrar las huellas del delito, quiero decir para reescribir la historia a su conveniencia. En qué estaría yo pensando.
Verás, yo conocí de buena fuente cómo se decidió que en España invertir en la Renfe potenciando el ferrocarril como red estratégica de distribución de mercancías no molaba. No molaba porque el estado tenía que invertir gran parte de la pasta que recibía de Europa en vías férreas, en trenes y en personal, y la recuperación de la inversión sería a largo plazo a través de mejorar la competitividad del país. Sin embargo, si en lugar de por ferrocarril se decidía que el transporte en España se hacía por carretera no había más que beneficios "pa tos", se vendían una montonera de camiones, aquellos famosos TIR que se empezaron a ver por todos lados allá por los ochenta, se creaban cantidad de puestos de trabajo, de conductores claro está, y de empresas de transportes, se les cobraba impuestos a todos, coño que hasta se inventaron el otrora famoso "canon de coincidencia" que no había por donde cogerlo pero que lo cobraban de modo inmisericorde.
Y la jugada maestra, el estado no invertía un chavo en modernizar nuestra red de transportes de mercancías, toda esa pasta recibida de Europa quedaba disponible "pa lo que haga falta" y tal cual dijo la ministra "como el dinero público no es de nadie" ...
El precio de la reconversión lo pagamos, lo que nadie sabe es dónde fue la montonera de pasta que nos dieron. Bueno, yo me sé de uno que sí lo sabe, el ínclito y todavía diputado señor Guerra, él conoce muy bien todo aquel tejemaneje con la Renfe los camiones y la pasta europea por desmontar altos hornos, cerrar minas y arrancar olivos, fijo que se acuerda. O no, que para eso se inventaron la memoria histórica, para borrar las huellas del delito, quiero decir para reescribir la historia a su conveniencia. En qué estaría yo pensando.