Oye, amigo y...¿Cuál fue tu primer coche?

[xuso-spain]

[citando a: MiguelDi]
Pero, bueno ¿Nadie os ha dicho que los diesel son para todoterrenos y camiones? :D

Ande esté un V8 de gasolina atmosférico :D :D :D

Y porque no con turbo ? :D

[MiguelDi]

No me gustan los turbo, que se les va mucho la olla, con todo lo que he oído del R5 Copa Turbo y el Ibiza TDI que estoy teniendo la ocasión de testar ya les he cogido manía de por vida :D

A revoluciones bajas quemas goma y luego parece que se muera, este coche es deprimente :D :D :D

Parece que tenga trastorno bipolar o doble personalidad :D :D :D

[xuso-spain]

[citando a: MiguelDi]
No me gustan los turbo, que se les va mucho la olla, con todo lo que he oído del R5 Copa Turbo y el Ibiza TDI que estoy teniendo la ocasión de testar ya les he cogido manía de por vida :D

A revoluciones bajas quemas goma y luego parece que se muera, este coche es deprimente :D :D :D

Parece que tenga trastorno bipolar o doble personalidad :D :D :D

Pues focus 2.0 gasolina atmosferico, es buen coche, barriendo para casa :D

El renault es un matachavales, y el ibiza, es diesel, con eso se dice todo :D

[MiguelDi]

He podido probar el Focus 1.6 gasolina y es... una maravilla :P

El 2.0 en mis manos puede ser peligroso :D

Turbo no, pero un Supercharger de esos, creo que son más contantes, no lo sé, no es que haya muchos aquí :(2

[xuso-spain]

Los focus van muy bien, por lo menos, no se joden mucho, y su mantenimiento es sencillo, yo tambien soy mas de los gasolina, lo mejor de los gasoil es que se calan menos si eres bruto con el embrague, pero si no, suenan menos, y al precio al que esta, igual que el gasoil, pues oye, a la saca ;)

[MiguelDi]

Yo desde que conocí el Seat Ritmo Diesel tengo un trauma con ellos :D

Y además eso, ya casi vale lo mismo el gasoil que la gasofina, y para pagar mucho más por un tractor, pasando mucho :D

[xuso-spain]

[citando a: MiguelDi]
Yo desde que conocí el Seat Ritmo Diesel tengo un trauma con ellos :D

Y además eso, ya casi vale lo mismo el gasoil que la gasofina, y para pagar mucho más por un tractor, pasando mucho :D

Los gasolina actuales da gusto, se oyen poquito, no te tienes que preocupar de nada ( hasta te indican cuando cambiar el aceite o pasar las revisiones ), no se les cae el ralenti por ser electronicos ( una de las pocas venjas de la electronica ) :D, consumen mucho menos que antes, y tiran muy bien.

Ademas, es ser masoca, vas y te compras dos Seat diesel, os va el morbo eh ? :D:D:D

[MiguelDi]

El Ritmo era de mi padre y el Ibiza es de la autoescuela :D

Yo desde que he tenido uso de razón siempre he querido un Mustang V8 :D

El maldito Ibiza siempre me las arreglo para acabar derrapando cada vez que el profesor me dice que le pise rápido, voy yo y le hago demasiado caso, antes del examen que hice el otro día, me salió un derrapaje en "S" en el centro de la ciudad de lo más mono :D :D :D

[xuso-spain]

[citando a: MiguelDi]
El Ritmo era de mi padre y el Ibiza es de la autoescuela :D

Yo desde que he tenido uso de razón siempre he querido un Mustang V8 :D

El maldito Ibiza siempre me las arreglo para acabar derrapando cada vez que el profesor me dice que le pise rápido, voy yo y le hago demasiado caso, antes del examen que hice el otro día, me salió un derrapaje en "S" en el centro de la ciudad de lo más mono :D :D :D

Pues cuando te saques el carnet ( en ello estoy yo tambien, pero que dificil es el teorico :(1 ) ya seremos dos mas con coches de gasolina :-)

Y si se te jode, no lo dudes, aqui tienes a uno que te lo va a arreglar :-) :

TURIN :D:D:D:D

[MiguelDi]

De arreglarlo nada, le pondré las matrículas o otro coche igual :D

Yo es que soy muy pobre :_(

[xuso-spain]

[citando a: MiguelDi]
De arreglarlo nada, le pondré las matrículas o otro coche igual :D

Yo es que soy muy pobre :_(

bueeeno, ya te lo arreglare yo de balde, a sabiendas de que, como dice la cancion, ya nada volvera a andar como antes ( o algo asi ) :D

[MiguelDi]

Tomo nota :)

¿Desincrustar ciclistas del parachoques sabrás? :D

[xuso-spain]

[citando a: MiguelDi]
Tomo nota :)

¿Desincrustar ciclistas del parachoques sabrás? :D

lo que haga falta :D:D:D

[MiguelDi]

El maletero lo necesito impermeable, resistente a manchas y fácil de limpiar :D

[TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]
Xuso el rendimiento termico de un gasolina siempre es superior a un diesel, por las vueltas, no es lo mismo girar a 2500, que a 4500, es casi el doble, a más giros más fricción, a más fricción más desgaste de lubricante, además de la temperatura del lubricante que sube un pelín más en los gasolina, ello conlleva a más consumo de aceite en los gasolina, lo normal es aproximadamete, como en enseñaban a mi, un vaso de los normales,(250 cc) O 1/4 litro a los 5000 con minerales, con sintéticos y semisintéticos esta cantidad asciende a casi el doble, aunque depende de la densidad del mismo y de las condiciones de desgaste que tenga el motor, aparte de que no tenga problemas en la recirculación del vapor del lubricante por la salida de la tapa de balancines.

Comparando dos mecánicas diesel-gasolina a igualdad de cilindrada y cercanía en potencia.

Por supuesto, eso, y que las guias de las valvulas esten en buen estado, al igual que segmentos y la juntas.

Y claro, que los motores diesel funcionan a menos revoluciones y tienen mayor capacidad de carter, sin embargo, algunos chupan aceite por el turbo que cosa mala, y al final se joden ( algunos C max tdci ).

Aun asi, los motores con buen ajuste, no suelen consumir apenas aceite, pero los diesel, por alguna causa que escapa a mis conocimientos, suelen dar mas casos de problemas por un consumo de aceite excesivo que los gasolina ( hasta mas de 1 litro / 1000 km en motores DTI y algun dci de renault ) ;)

O al menos, eso se dice, en revistas y talleres ;)

Estos problemas de los que hablas, son comunes a la mayororía de los (T.G.V) turbos de geometría variable, y no se desgasta aceite en marcha, sino al pararlo, sabes que estos turbos giran constantemente desde el arranque, configurando la posición de los álabes electrónicamente por la centralita, llegan a tener unos regímenes de giro de hasta 150.000,(ciento cincuenta mil) rpm y claro ya sabes lo que pasa cuando los paras en seco, sin esperar a bajar temperatura engrasandolos al ralentí o en puras bajas, SE FRIEN, se frien en su propio aceite y llegan a quemar el eje, con lo que se terminan rompiendo y causando alabeo,(silvido tipo sirena ambulancia). pero ese es el problema de los consumos disparatados, no solo en ford hay eses problema, si no en todos los que lleven t.g.v ¿Los VAG no chupan aceite?, más que cualquier otro.

Con respecto a Renault, desconozco esos consumos tan elevados, los DTI eran motores un poco blanditos de culata y de distribución un poco endeble, pero de consumo de lubricante o tengo nocticias, con resecto a los DCI, tengo un megane coupe DCI y la verdad estoy encantado, consumo de aceite muy por debajo de la media, de momento es un motor robusto donde los haya y ya le he hecho 165.000 km desde el 2001, ninguna avería.si una (un alternador,fue el polipastro).;)

[TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]

[citando a: dilingues]

[citando a: TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]
Es cierto Fer , ese coche es un "zarrio", no hacen nada más que dar fallos eléctricos, y los de antes consumian más aceite que gasoil, ja,ja,ja.:D:D:D:D. ¿Que motor es al menos?, ¡ que no sea Isuzu por dios!:_(

como sea el 2.0 DTI de 100 caballos, ya puede llevar 6 garrafas de aceite en el maletero :D

FE, comprate un ford, el nuevo mondeo ta mu guapo eh ? :D

Mi hermano tiene el II con ese motor y gracias a dios he conseguido atenuar bastante el consumo de aceite, ahora está dentro de unos parámetros normales, (Tiene una rampa de engrase como la boca de un buzón el H.P).:D:D:D:D:D

Mi cuñado tiene un astra con motor 2.0 ecotec, y al principio también gastaba más aceite que gasoil, algo ya descomunal, y a base de quejas al concesionario al final consiguió que le cambiasen el equipo de motor (cilindros y pistones), por lo que le dijeron, al parecer había un cilindro un poco ovalado y por eso consumía tanto aceite. Cierto o no, la verdad es que en cuanto a aceite después de ambiar el equipo de motor quedó bien, en lo demás sigue siendo una mierda, el coche de las mil plagas. Menos mal que tiene un peugeot 205 del año 85 que es el que le saca las castañas del fuego cuando el opel está roto.

como dice mi cuñao ¡Pon un opel en tu vida! ;)

A mi hermano pequeño le dejé en herencia un 205 del 86, don motor Talbot, el mismo del Simca 1200 (en un principio llevaba carburador monocuerpo, pero yo le cambié el colector y el carburador doblecuerpo del Simca). Andaba de maravilla, gastaba bastante pero no te fallaba nunca, la tapa del distribidor no era estanca y al principio se humedecía y daba problemas de arranque, pero con un guante de goma y unas bridas solucione el problema.

Mi hermano lo sacrifico a los dioses dando unas cuantas vueltas de campana.:D:D:D:D

Mi padre tenia ( ahora yo ) un passat de gasolina, el 1.8 de 1985, y yo no le recuerdo de haber sido cambiado el aceite, al menos, en 13 años ( tampoco se usa, con lo que no importa ) :R

Eran mejores esos motores de gasolina y carburador con encendido de platinos ( y eso que este es electronico ) que toda la mierda electronica que hacen ahora, inyecciones, centralitas beeeej, pal gato :D

Y a partir del encendido transistorizado, ya lo complicaron mucho, tipo hall, beeej, lo bien que van las Dyane 6 con el de chispa perdida, y no te dejan tirado :-)

No nos engañemos Xuso lo bueno en mecánica es un motor de 12000 CC con 12 cilindros en línea, y un doble cuerpo por cada 2 cilindros ,es decir 6 colectores 2-->1, y un turbo a la salida de cada uno de los colectores pero..........Los ecologístas estos que tiene mucho "talante" dicen que no es bueno para el medio ambiente :D:D:D:D:D:D:D:D

El santo grial de la mecánica es la simplicidad, por eso una mecánica cuanto más sencilla es menos se rompe., pero claro eso no vende

;)

Cuatro cilindros, arbol de leva lateral, balancines y empujadores, carburador de simple o doble cuerpo, encendido por platinos, y nos sale un motor....

1430 de Seat :D:D:D

Eso no hay quien lo rompa :-)

El 1430 es de Fiat,había `preparaciones Abarth que eran la reostia, un primo mio tiene un 1430, 1600 Special restauradito y el coche ese lo he visto a 190, es una gozada.SEAT por aquellos entonces no creaba automóviles, solo fabricaba los Fiat con la marca Seat

[xuso-spain]

[citando a: TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]

[citando a: dilingues]

[citando a: TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]
Es cierto Fer , ese coche es un "zarrio", no hacen nada más que dar fallos eléctricos, y los de antes consumian más aceite que gasoil, ja,ja,ja.:D:D:D:D. ¿Que motor es al menos?, ¡ que no sea Isuzu por dios!:_(

como sea el 2.0 DTI de 100 caballos, ya puede llevar 6 garrafas de aceite en el maletero :D

FE, comprate un ford, el nuevo mondeo ta mu guapo eh ? :D

Mi hermano tiene el II con ese motor y gracias a dios he conseguido atenuar bastante el consumo de aceite, ahora está dentro de unos parámetros normales, (Tiene una rampa de engrase como la boca de un buzón el H.P).:D:D:D:D:D

Mi cuñado tiene un astra con motor 2.0 ecotec, y al principio también gastaba más aceite que gasoil, algo ya descomunal, y a base de quejas al concesionario al final consiguió que le cambiasen el equipo de motor (cilindros y pistones), por lo que le dijeron, al parecer había un cilindro un poco ovalado y por eso consumía tanto aceite. Cierto o no, la verdad es que en cuanto a aceite después de ambiar el equipo de motor quedó bien, en lo demás sigue siendo una mierda, el coche de las mil plagas. Menos mal que tiene un peugeot 205 del año 85 que es el que le saca las castañas del fuego cuando el opel está roto.

como dice mi cuñao ¡Pon un opel en tu vida! ;)

A mi hermano pequeño le dejé en herencia un 205 del 86, don motor Talbot, el mismo del Simca 1200 (en un principio llevaba carburador monocuerpo, pero yo le cambié el colector y el carburador doblecuerpo del Simca). Andaba de maravilla, gastaba bastante pero no te fallaba nunca, la tapa del distribidor no era estanca y al principio se humedecía y daba problemas de arranque, pero con un guante de goma y unas bridas solucione el problema.

Mi hermano lo sacrifico a los dioses dando unas cuantas vueltas de campana.:D:D:D:D

Mi padre tenia ( ahora yo ) un passat de gasolina, el 1.8 de 1985, y yo no le recuerdo de haber sido cambiado el aceite, al menos, en 13 años ( tampoco se usa, con lo que no importa ) :R

Eran mejores esos motores de gasolina y carburador con encendido de platinos ( y eso que este es electronico ) que toda la mierda electronica que hacen ahora, inyecciones, centralitas beeeej, pal gato :D

Y a partir del encendido transistorizado, ya lo complicaron mucho, tipo hall, beeej, lo bien que van las Dyane 6 con el de chispa perdida, y no te dejan tirado :-)

No nos engañemos Xuso lo bueno en mecánica es un motor de 12000 CC con 12 cilindros en línea, y un doble cuerpo por cada 2 cilindros ,es decir 6 colectores 2-->1, y un turbo a la salida de cada uno de los colectores pero..........Los ecologístas estos que tiene mucho "talante" dicen que no es bueno para el medio ambiente :D:D:D:D:D:D:D:D

El santo grial de la mecánica es la simplicidad, por eso una mecánica cuanto más sencilla es menos se rompe., pero claro eso no vende

;)

Cuatro cilindros, arbol de leva lateral, balancines y empujadores, carburador de simple o doble cuerpo, encendido por platinos, y nos sale un motor....

1430 de Seat :D:D:D

Eso no hay quien lo rompa :-)

El 1430 es de Fiat,había `preparaciones Abarth que eran la reostia, un primo mio tiene un 1430, 1600 Special restauradito y el coche ese lo he visto a 190, es una gozada.SEAT por aquellos entonces no creaba automóviles, solo fabricaba los Fiat con la marca Seat

Pero el seat 1430 no existe en FIAT ;)

es un 124 motor 1430, no un 1430 propamente dicho :-)

[xuso-spain]

[citando a: TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]
Xuso el rendimiento termico de un gasolina siempre es superior a un diesel, por las vueltas, no es lo mismo girar a 2500, que a 4500, es casi el doble, a más giros más fricción, a más fricción más desgaste de lubricante, además de la temperatura del lubricante que sube un pelín más en los gasolina, ello conlleva a más consumo de aceite en los gasolina, lo normal es aproximadamete, como en enseñaban a mi, un vaso de los normales,(250 cc) O 1/4 litro a los 5000 con minerales, con sintéticos y semisintéticos esta cantidad asciende a casi el doble, aunque depende de la densidad del mismo y de las condiciones de desgaste que tenga el motor, aparte de que no tenga problemas en la recirculación del vapor del lubricante por la salida de la tapa de balancines.

Comparando dos mecánicas diesel-gasolina a igualdad de cilindrada y cercanía en potencia.

Por supuesto, eso, y que las guias de las valvulas esten en buen estado, al igual que segmentos y la juntas.

Y claro, que los motores diesel funcionan a menos revoluciones y tienen mayor capacidad de carter, sin embargo, algunos chupan aceite por el turbo que cosa mala, y al final se joden ( algunos C max tdci ).

Aun asi, los motores con buen ajuste, no suelen consumir apenas aceite, pero los diesel, por alguna causa que escapa a mis conocimientos, suelen dar mas casos de problemas por un consumo de aceite excesivo que los gasolina ( hasta mas de 1 litro / 1000 km en motores DTI y algun dci de renault ) ;)

O al menos, eso se dice, en revistas y talleres ;)

Estos problemas de los que hablas, son comunes a la mayororía de los (T.G.V) turbos de geometría variable, y no se desgasta aceite en marcha, sino al pararlo, sabes que estos turbos giran constantemente desde el arranque, configurando la posición de los álabes electrónicamente por la centralita, llegan a tener unos regímenes de giro de hasta 150.000,(ciento cincuenta mil) rpm y claro ya sabes lo que pasa cuando los paras en seco, sin esperar a bajar temperatura engrasandolos al ralentí o en puras bajas, SE FRIEN, se frien en su propio aceite y llegan a quemar el eje, con lo que se terminan rompiendo y causando alabeo,(silvido tipo sirena ambulancia). pero ese es el problema de los consumos disparatados, no solo en ford hay eses problema, si no en todos los que lleven t.g.v ¿Los VAG no chupan aceite?, más que cualquier otro.

Con respecto a Renault, desconozco esos consumos tan elevados, los DTI eran motores un poco blanditos de culata y de distribución un poco endeble, pero de consumo de lubricante o tengo nocticias, con resecto a los DCI, tengo un megane coupe DCI y la verdad estoy encantado, consumo de aceite muy por debajo de la media, de momento es un motor robusto donde los haya y ya le he hecho 165.000 km desde el 2001, ninguna avería.si una (un alternador,fue el polipastro).;)

Eso es lo bueno de los gasolina atmosfericos, que el turbo no se rompe :lol

Creo que pocos motores existen mas duros que los antiguos tipo sierra de renault, esos eran indestructibles, una maravilla :-)

Y a eso que tu explicas es por lo que yo decia que los diesel tienen fama de chupar mas aceite ( yo no tenia ni puta idea de la razon, una cosa mas aprendida ;) )

Lo que tengo entendido es que en los VAG, tiende a fallar la valvula de descarga del turbo, pero fijate, no pensaba que estos motores consumiesen mucho aceite, yo culpaba mas a los DTI Opel :R;)