Es curioso, pero una escopeta de la cual solo se vendieron 67.487 unidades en todo el mundo siempre sale en todas las listas de las mejores semiautomáticas de la historia, no deja de ser extraño a primera vista, pero claro, como cualquier dato o información, todo tiene su explicación.
Es evidente que fue un fracaso comercial, qué duda cabe, pero de sus numerosas innovaciones bebieron una nueva generación de semiautomáticas, es claro, que este, es un primer argumento de peso, para tener esa posición privilegiada, pero no es el principal.
La que fue nombrada como la mejor semiautomática de la década de los 50, sigue más de 60 años después considerada el “Everest” de las semiautomáticas en el apartado mecánico, es pues, ahí, donde está la explicación del porque a nivel de entendidos y expertos en armas esta tan bien considerada e inmortalizada.
1º Catalogo de 1952 de la Double auto, es la portada.En nuestro mundo existen conceptos que hemos creado los hombres que parecen contrapuestos, es en la combinación de dos de esos conceptos a primera vista contrapuestos donde reside la excelencia de la Doble auto, los conceptos de la innovación y el clasicismo se abrazan en ella, creando un simbiosis perfecta.
Acero forjado de la mejor calidad, ajustado a mano, es sin duda una manera muy clásica de construir una escopeta, todas sus partes mecánicas son así, lo que le confiere un grado de ajuste perfecto que se traduce en una solvencia funcional muy alta, esta calidad de componentes mecánicos están al servicio de un sistema de carga y ciclado totalmente innovador en su época, el speed loading o carga rápida, posicionada de tal forma que el hecho de cargar el arma es el más rápido y cómodo jamás creado, una autentica virguería funcional de gran solvencia gracias a los ajustes manuales de sus componentes mecánicos.
El sistema de carga rápida ejecuta la acción mucho más rápido que en la Auto-5, se nota que Val Allen lo diseño exproceso para ella y que luego fue incorporado a la Auto-5, he medido esa diferencia y aproximadamente es el doble de rápido.
1º Catalogo de 1952 de la Double auto, pagina interior, como podéis ver el modelo Twentyweight no estaba en catalogo en principio y el modelo Twelvette se llamaba Lightweight, el modelo Standard es el modelo de acero.
En el retroceso, el cañón empuja 1 pulgada (2,5 cm) al cierre, momento en que se separan en distintas direcciones consiguiendo durante ese instante la neutralidad del empuje del retroceso y disminuyéndolo a valores nunca vistos en una escopeta inercial, este pequeño espacio de tiempo es posible a la gran solvencia mecánica ya que la rapidez de ejecución es altísima y el intervalo temporal muy corto, para la extracción de la vaina vacía y la alimentación del segundo cartucho, sin embargo la Doble Auto lo ejecuta con precisión suiza a una rapidez endiablada.
La derivada de un recorrido tan corto del cañón se traduce en un retroceso de muy corta duración pues los sentidos inversos que toman tanto el cañón como el cierre pasados esos 2.5 cm se neutralizan entre sí, con lo cual, el retroceso ya ha terminado, sin embargo el ciclado sigue en funcionamiento, brutal vaya.
El sistema de amortiguación y frenado está compuesto por un potentísimo muelle y un doble juego de frenos y arandelas de frenado ajustados a mano de por vida, esto se traduce en una percepción del retroceso de empuje corto, más que de golpe seco y duro, es como un pequeño empujoncito, suave y corto, muy muy bajo, otra vez impresionante.
Otro punto que destaca de manera excepcional es su acabado y ajuste de todas sus partes del cajón de mecanismos de Hiduminium, esta ajustado a mano de manera soberbia, en su diseño no hay pasadores ni tornillos vistos, solo los grabados hechos a mano y el nombre del modelo encima de la ventana lateral de carga, el sistema de gatillo y elevador está sujeto por dos barrillas de acero que son introducidas por la parte de atrás una vez hemos sacado la culata, ese es el secreto de la ausencia de pasadoras o tronillos vistos, esto le da una imagen de calidad y fluidez excepcionales, es realmente una escopeta de imagen fina y esbelta.
El último punto excepcional de la Doble auto es su sistema de cambio de cañones, con un pestillo y la basculación del guardamano hacia abajo haciendo doble “clik” y el cañón es liberado y solo tenemos que sacarlo en dirección hacia adelante de manera suave, ponerlo de nuevo, solo implica repetir los pasos a la inversa, rápido y efectivo es un sistema muy logrado, a día de hoy, sigue siendo el más rápido y eficiente jamás creado.
Como veis, la Doble auto rompió moldes en casi todos los apartados, es una escopeta realmente increíble, 3,1 kg de escopeta en el modelo Twelvette o 2,7 kg del modelo twentyweight, eran poco menos que impensables en la década de los 50, la creación del concepto super ligera (SL) por primera vez en la historia, en una semiautomática, es todo un hito de concepción, diseño y empleo de materiales de ultima generación de Val Allen Browning, creando una escopeta magistral, digna de su afamado apellido.
Para terminar estas informaciones y experiencias personales sobre ella, solo os quiero sugerir, que, si por azares del destino, en alguna ocasión, se cruza una Doble auto en vuestro camino, no dejéis pasar la oportunidad de probarla, no puedo asegurar que tendréis las mismas sensaciones que tengo yo, ya que han pasado muchos años y encontrar una unidad en plenitud de facultades es muy difícil ya que las poquísimas unidades que hay, están muy trotadas, es por ello que yo he adquirido la mía, porque realmente está en unas condiciones mecánicas excelentes y solo tiene algún rasguño en las maderas, que es en el material en que mi Twelvette que se le nota mas su edad, pero nada importante, claro es de 1960, aunque siempre las puedo restaurar.
Un afectuoso saludo a todos, Josep.
Nota: siento la posición de las imágenes pero no soy capaz de insertarlas en el texto desde que esta esta nueva plataforma, cuando dichas imágenes están en mi ordenador, no así, cuando las imágenes son directamente de la red, porque con la función imagen se puede situarlo donde quieras copiando la dirección entre los corchetes, al igual que el youtube vaya. 
