Mensaje por pavli » 12 Feb 2020 17:45
El teflon suele utilizarse sólo para juntas que están en contacto con líquidos muy agresivos ( disolventes derivados del benceno, hidrocarburos halogenados, éteres, cetonas, acidos o álcalis fuertes), Es el único compuesto que aguanta prácticamente todo, excepto el vapor de agua a altas temperaturas. Su inconveniente, aparte del alto precio, es su poca elasticidad. Por eso la mayoría de juntas no son de teflon macizo sino de viton o NBR encapsulado en una delgada capa de teflon para poder retener una elasticidad aceptable y aguantar todo tipo de disolventes. Aun asi, si la junta va en un sitio donde deba dilatarse bastante para quitarla o ponerla, es casi imposible cambiarla a mano sin deformarla o romperla.
Para aire comprimido, donde no hay contacto con fluidos muy agresivos y se requiere una buena elasticidad, utilizar juntas encapsuladas en teflon es caro y engorroso. Mejor las juntas de Buna,Viton o neopreno (que son las más baratas). Claro está que hay diferentes calidades de neopreno y las juntas que llevan las armas baratas suelen ser pésimas.
Por otra parte, el dióxido de carbono ataca ligeramente el viton y el neopreno, con lo que la vida útil de este tipo de juntas en armas de CO2 será peor que con juntas de NBR.
Para lubricación de tóricas, la grasa de silicona es lo más aconsejable ya que no da problemas con ningún elastómero, El Viton o el teflon tampoco los dan con otros lubricantes, pero con neopreno o NBR mejor usar sólo grasa de silicona.
Para usar a altas temperaturas con la mayoría de lubricantes las juntas de Viton son lo mejor ya que aguantan bien los aceites de motor y temperaturas hasta 175ºC, con lo que deberían ser de uso obligado para las juntas de pistón de los compresores para PCP, donde la cosa puede ponerse muy caliente, mientras que las juntas de neopreno o Buna se deterioran rápidamente más allá de 90ºC
El teflon suele utilizarse sólo para juntas que están en contacto con líquidos muy agresivos ( disolventes derivados del benceno, hidrocarburos halogenados, éteres, cetonas, acidos o álcalis fuertes), Es el único compuesto que aguanta prácticamente todo, excepto el vapor de agua a altas temperaturas. Su inconveniente, aparte del alto precio, es su poca elasticidad. Por eso la mayoría de juntas no son de teflon macizo sino de viton o NBR encapsulado en una delgada capa de teflon para poder retener una elasticidad aceptable y aguantar todo tipo de disolventes. Aun asi, si la junta va en un sitio donde deba dilatarse bastante para quitarla o ponerla, es casi imposible cambiarla a mano sin deformarla o romperla.
Para aire comprimido, donde no hay contacto con fluidos muy agresivos y se requiere una buena elasticidad, utilizar juntas encapsuladas en teflon es caro y engorroso. Mejor las juntas de Buna,Viton o neopreno (que son las más baratas). Claro está que hay diferentes calidades de neopreno y las juntas que llevan las armas baratas suelen ser pésimas.
Por otra parte, el dióxido de carbono ataca ligeramente el viton y el neopreno, con lo que la vida útil de este tipo de juntas en armas de CO2 será peor que con juntas de NBR.
Para lubricación de tóricas, la grasa de silicona es lo más aconsejable ya que no da problemas con ningún elastómero, El Viton o el teflon tampoco los dan con otros lubricantes, pero con neopreno o NBR mejor usar sólo grasa de silicona.
Para usar a altas temperaturas con la mayoría de lubricantes las juntas de Viton son lo mejor ya que aguantan bien los aceites de motor y temperaturas hasta 175ºC, con lo que deberían ser de uso obligado para las juntas de pistón de los compresores para PCP, donde la cosa puede ponerse muy caliente, mientras que las juntas de neopreno o Buna se deterioran rápidamente más allá de 90ºC
