Mensaje por jotaele » 22 Oct 2009 17:14
Si que se nota mucho, el twang ha desaparecido por completo. Creo que lo que mejor le va es la guía trasera y las arandelas para eliminar vibraciones del muelle. La CFX-Diopter es un poco peculiar por su pistón taladrado, el top hat que lleva de serie no tiene sentido y el actual está en pruebas pues por el taladro pasa el aire al top hat y no sé como se comporta exactamente. El sello es maccari (creo recordar) pero ahora no cumple su función al máximo.
En estas semanas voy a embotonar un par de pistones con tornillos de nylon a ver que tal va, ya lo indicaré.
Está pintado con un pintura mate, mezclada de encargo que por el momento no se descascarilla, pero es que tiene 4 manos lijadas entre ellas.
Creo que el truco para la precisión en muelle es no tener demasiado potencia, los 16J son lo ideal. Para potencia tengo una Hunter 440 5.5 con muelle gordo y largo y otras modificaciones.
Saludos
Si que se nota mucho, el twang ha desaparecido por completo. Creo que lo que mejor le va es la guía trasera y las arandelas para eliminar vibraciones del muelle. La CFX-Diopter es un poco peculiar por su pistón taladrado, el top hat que lleva de serie no tiene sentido y el actual está en pruebas pues por el taladro pasa el aire al top hat y no sé como se comporta exactamente. El sello es maccari (creo recordar) pero ahora no cumple su función al máximo.
En estas semanas voy a embotonar un par de pistones con tornillos de nylon a ver que tal va, ya lo indicaré.
Está pintado con un pintura mate, mezclada de encargo que por el momento no se descascarilla, pero es que tiene 4 manos lijadas entre ellas.
Creo que el truco para la precisión en muelle es no tener demasiado potencia, los 16J son lo ideal. Para potencia tengo una Hunter 440 5.5 con muelle gordo y largo y otras modificaciones.
Saludos