Mensaje por dugueslin » 14 Ago 2009 08:59
Son mucho más importantes las monturas que el visor. Los visores son de bastante calidad todos (y están hechos por los mismos individuos).
La montura han de ser de una sola pieza. Y la carabina debe tener un tope donde apoyar la parte trasera de la montura. Si no tiene tope hay que fabricarlo.
A las monturas es imprescindible hacerles una modificación, ya que llevan tornillos muy blandos, que además aprietan sobre rosca de aluminio. Hay que taladrar los agujeros con broca de 4 milímetros y meter unos tornillos de acero que pasen de lado a lado. Esos tornillos por un lado tendrán el tope de la cabeza y por el otro una buena arandela y una tuerca de acero; y hay que apretarlos con llave de estrella que es la que mejor palanca hace ( y sujetando la cabeza para que no giren).
Hay que procurar que la montura no apure hasta el extremo del carril, ya que ahí pierde su forma y si apoyas la parte final de la montura, está se deformará y perderá su eficacia.
He quitado muchas monturas abiertas por este motivo.
La fuerza del retroceso es bestial y hay que evitar que las monturas se muevan poniendo topes y fijándolas a conciencia. Es bueno poner una señal o testigo para ver si se mueve la montura; es la única forma de estar seguros de que su fijación es óptima.
Son mucho más importantes las monturas que el visor. Los visores son de bastante calidad todos (y están hechos por los mismos individuos).
La montura han de ser de una sola pieza. Y la carabina debe tener un tope donde apoyar la parte trasera de la montura. Si no tiene tope hay que fabricarlo.
A las monturas es imprescindible hacerles una modificación, ya que llevan tornillos muy blandos, que además aprietan sobre rosca de aluminio. Hay que taladrar los agujeros con broca de 4 milímetros y meter unos tornillos de acero que pasen de lado a lado. Esos tornillos por un lado tendrán el tope de la cabeza y por el otro una buena arandela y una tuerca de acero; y hay que apretarlos con llave de estrella que es la que mejor palanca hace ( y sujetando la cabeza para que no giren).
Hay que procurar que la montura no apure hasta el extremo del carril, ya que ahí pierde su forma y si apoyas la parte final de la montura, está se deformará y perderá su eficacia.
He quitado muchas monturas abiertas por este motivo.
La fuerza del retroceso es bestial y hay que evitar que las monturas se muevan poniendo topes y fijándolas a conciencia. Es bueno poner una señal o testigo para ver si se mueve la montura; es la única forma de estar seguros de que su fijación es óptima.