LECTOR escribió:Un artículo entretenido, de
http://reason.org/news/show/air-traffic-control-feb-2010En la web "Reason Foundation: free minds and free markets", web de corte LIBERAL (económica e interpretativamente hablando: ojo, no confundir con el concepto "populista" de LIBERAL que tienen en los USA). Esta fundación es NORTEAMERICANA, y nada "progre", para que nos entendamos.
Thus, when AENA announced a planned rate increase for 2010, the airlines declared war. IATA Director Giovanni Bisignani said that "Over the last decade, Spanish air traffic costs have tripled. They are now the most expensive en-route air navigation charge in Europe." In January, transport minister Jose Blanco announced that the government would freeze AENA's rates for 2010 and address the company's inherent inefficiencies. An article in the U.K. tabloid The Daily Mail claimed that the average AENA controller took home €200,000 last year, while 10 received between €810,000 and €900,000 and another 226 got between €450,000 and €540,000. The majority of these sums are
overtime pay,
suggesting fundamental management problems at AENA.The government's Royal Decree does a number of things. First, it sets up a three-year interim regime governing the working conditions of controllers (pending the negotiation of a new bargaining agreement-a process that has been underway since 2005). It will increase the amount of ordinary hours and reduce the amount of overtime. To address the evident shortage of controllers, the decree calls for two major liberalizations. First, controller recruitment and training will now explicitly take into account prior ATC experience and knowledge, and private firms will be allowed to do training. Second, the provision of control tower services will be deregulated (as it has long been in the U.K.), allowing the entry of certified ATC firms into that segment of the market.
I hope these measures will lead to a revamp of AENA management and the creation of a new corporate culture that is fair to employees while bringing the company's costs back into line with the rest of Europe's.
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Hombre, este tío (Robert Poole) que escribe el artículo creo que ni es un matao que no tiene ni puta idea de nada que vive en Matrix-España, ni es amigo de "San José", ni de nadie.
El tal Giovanni Bisignani, tampoco.
Es, simplemente OTRO punto de vista, no?
Mátrix no sólo ha uno en este caso (medios de comunicación): hay OTRO, que es el del Sindicato de Controladores Aéreos. Y el ciudadano de a pié y determinado sector económico nacional pillado entre DOS fuegos.
¿tengo que traducir lo que dice el artículo?
Efectivamente el gran problema de la masa salarial en control eran los sueldos de los controladores por las horas extras, pero no nos engañemos, esto no era nada nuevo ni ha pillado desprevenido a nadie.
Y las tasas en España no han subido por la masa salarial de control, si no por el gasto en infraestructuras.
Esta traducción tuya está fuera de contexto:
"Así, cuando AENA anunció un incremento planificado de tasa para el 2.010, las aerolíneas declararon la guerra (literal). El Director de IATA (International Air Transport Association – Asociación Internacional del Transporte Aéreo), Giovanni Bisignani dijo que “en la última década, los costes del trafico aéreo español se han triplicado. Son ahora los cargos más caros de navegación aérea en Europa.”
La mayor parte de ésas cuantías provienen de horas extra, sugiriendo (de este modo) la existencia de problemas fundamentales de gestión en AENA."Esto que pones aquí no es cierto. El incremento de las tasas se debe a la inversión en infraestructuras, ya que la masa salarial de control ha permanecido inalterada desde hace tiempo, pero la pasta para levantar mausoleos se ha gastado.
Las cuantias de las horas extras, SÍ vienen de problemas de gestión, pero no tienen un peso proporcional dentro de las tasas si las comparamos con la inversión para obras, 4.000.000.000 de EUR
Como ves en comparación con esto, el sueldo de los controladores es una propina, y es en esta cantidad donde está la raíz del problema, ya que es de donde comen un montón de chorizos.
Luego viene la promesa trampa de Juan Ignacio Lema Devesa, amigo personal de Pepino, y socio suyo durante su estancia en el Grupo San José (Curiosamente una de las tres principales empresas adjudicatarias de las obras de Fomento) de bajar las tasas de ruta un 15%.
Y dice las tasas de RUTA, que en comparación con el resto es una miseria. Las tasas gordas y que repercuten en el precio de los billetes están en aeropuertos, no en rutas. Las tasas de ruta las pagan los guiris que sobrevuelan España de camino al Caribe o a Canarias.
Por lo tanto la premisa de bajar el sueldo a los controladores para reducir las tasas es otra trola de las que nos tiene acostumbrados el gobierno.
Lo que interesa es bajar las tasas de Aeropuertos, pero como hay que seguir construyendo panteones, allí no meten mano. Lo importante es buscar el dinero de donde sea para seguir gastando una pasta.
Y sí, gracias a Pepino todos vamos a empezar a pagar los pozos de AENA.
AENA tiene un agujero de 12.000 millones de EUR oficiales, si contamos los intereses de la deuda se van a 13.000 millones y sigue subiendo, lo que quiere decir que los intereses diarios de la deuda alcanzan los 800.000 EUR.
Curiosamente antes de la llegada de ZP al poder AENA no había tenido nunca déficit, por lo tanto nadie se iba a meter con los controladores por llevarse su parte del pastel de la gallina de los huevos de oro, aunque fuese haciendo horas extra.
Curiosamente a pesar del déficit hay tres empresas que están siempre ganando concursos, una de ellas es el famoso Grupo San José, afín al PSOE, y donde curiosamente trabajo el señor Juan Ignacio Lema Devesa y Pepino, junto con algún carguito más de renombre.
Alguno dirá, el PP seguro que hacia lo mismo. No lo dudo, pero por lo menos las empresas ganaban dinero, no lo perdían a raudales.
Es más, la cosa llega a ser tan grave, que este año AENA no tiene pasta para pagar a los acreedores extranjeros, por lo tanto no sería extraño ver en unos meses la noticia de un Banco Extranjero ejerciendo derecho de embargo sobre propiedades de AENA.
Tanto es así, que unos 9.000 millones de la deuda de AENA está financiada por bancos españoles. Estos bancos al ver que la deuda subía desmesuradamente ha ido emitiendo deuda y obligaciones para mantener su liquidez que han vendido en el mercado internacional, siguiendo fielmente la receta anticrisis del gobierno. De risa, han hecho lo contrario, y encima el gobierno ha mirado para otro lado.
Para que luego tengamos a gente preocupada con el salario de los controladores. Si mañana uno se encuentra con un corralito puede desde luego estar muy preocupado con los controladores, por que los han usado como cortina de humo para TOMARLE EL PELO mientras usaban su pasta para cubrir la deuda de AENA, que es el auténtico PROBLEMA, o mejor dicho PROBLEMON.
Parece mentira que alguno teniendo tiempo para aprender inglés y husmear en foros liberales no haya tenido tiempo para pensar que puede haber detrás de todo esto, a no ser que forme parte de la pandilla de chorizos que saquean las arcas del estado y drenan las cuentas bancarias de los bancos y cajas españoles.
La pasta no creo que la veamos, porque varias corporaciones americanas e inglesas ya han iniciado acciones para asumir la deuda de AENA, tratando de adelantarse al apremio de embargo de sus bancos, y de esa forma quedarse con la mayor tajada que puedan sacar.
Curiosamente una de estas empresas que se ha movilizado es Chugach McKinley Inc, una pequeña empresa de Alaska que está presente en medio mundo y famosa por emplear decenas de mercenarios en Irak. Curiosamente Fomento no tiene problemas en trabajar con ellos y pedirles que diseñen sus planes de actuación. Curiosamente Mckinley es conocida no por planes de actuación, si no por crear planes de traspaso de gestión infraestructuras que resultan deficitarias o económicamente poco viables. Lo que resulta sumamente sospechoso.
¿Acaso alguien no está planeando en traspasar la gestión de algunos aeropuertos legalmente a cambio de evitar escándalos públicos o un embargo?
¿Estará el gobierno vendiendo la gallina de los huevos de oro para no pasar por el mismo ridículo internacional que Grecia? Por que a día de hoy la reforma laboral que era urgentísima, se encuentra un poco aplazada. ¿Qué tercera vía se está moviendo para evitar la intervención internacional de la economía Española?
¿Qué prometió Salgado en Londres a los representantes de varias empresas para que el Times dejase de tildar a España como “País de Riesgo de Insolvencia”?
Eso explicaría por qué recibimos presiones públicas desde el Reino Unido y se aireó nuestra insolvencia. ¿Quien quería nuestra gallina de los huevos de oro? ¿Quién ha contratado a McKinley? ¿Quién le dijo al Rey que pidiese a las fuerzas políticas consenso ante la gravedad de la situación?
Y me extraña una cosa más. AENA está dividida en dos partes. AE Aeropuertos Españoles, que lleva perdidos 12.000 millones de Euros invirtiendo 4.000 millones del Euros al año, y NA Navegación Aérea que gana unos 300 millones al año. (Los controladores pertenecen a Navegación Aérea)
Si AENA vende Aeropuertos Españoles como parece que pretende con su plan de privatización, si vamos a acabar pagando, por que a parte de vender a las empresas extranjeras los caramelitos, las comunidades autónomas tendrán que quedarse con los aeropuertos menos rentables, aeropuertos por los que antes el contribuyente no pagaban un duro.
Es decir, que gracias al derroche en AENA y su mala gestión, no solo los controladores van a peder parte de su sueldo, si no que además nosotros también pagaremos las chorizadas, y no solo eso, si no que además perderemos los beneficios de los caramelos del reino, los grandes aeropuertos nacionales. Eso si, los poceros habrán sacado su tajada levantando mausoleos en las capitales de provincia, incluido el famoso Grupo San José. Mausoleos que se comerán como he dicho antes las Comunidades Autónomas.
POR ESO A MI ME LA TRAEN AL PAIRO LOS CONTROLADORES.
NOS ESTAN ROBANDO LA GALLINA DE LOS HUEVOS DE ORO MIENTRAS NOS MAREAN CON LO QUE GANAN OTROS.
Este es el problema de fondo, lo demás son cortinas de humo para ocultar el pufo.
Eso sí, cuando esto ocurra Fomento declarará que conservará la titularidad pública de los aeropuertos, lo que a efectos legales es igual a 0 patatero, por no decir 0 Zapatero.
Pero hay para todos. El gobierno efectivamente no tiene toda la culpa.
Al Partido Popular lo tienen “acojonado” por que tienen todos los datos de las inversiones multimillonarias que comenzaron durante la época de Álvarez Cascos. El PP podía liarse la manta a la cabeza por que al fin y al cabo AENA no dio pérdidas, pero con una victoria electoral sin esfuerzo y cantada a la vuelta de la esquina no hay cojones de pasar el trago de sacar las cuentas a la luz.
Ahora que ha terminado el Mundial, Fomento necesita desesperadamente una huelga en Control para mantener el foco mediático hasta Septiembre. Tienen varios cartuchos preparados para que el show continue.
Yo por si acaso me iría abriendo una cuenta corriente en Portugal, de hecho los bancos portugueses empiezan a dar grandes facilidades y beneficios fiscales a los Españoles que meten ahorros en su país.
Y el que avisa no es traidor. Es avisador.
Dejar de preocuparos por el dinero de los controladores y preocuparos un poquito por el vuestro.
