Oye, amigo y...¿Cuál fue tu primer coche?

[Inuk69]

:8
Acojonao me teneis.

[TURIN]

No Xuso , no estás equivocado los DTI son lo peor, pero los VAG en consumo de aceite no son mancos, y cuanto mejor aceite le eches peor...a menor densidad más consumo.

Con el 1430 me refería a la mecanica no a los modelos en los que se incorporaba.

Con el tiempo te daras cuenta que en la actualidad la mayoría de los problemas mecánicos están directamente relaccionados con la torpeza del usuario medio, que ni entiende ni huele, solo saben joder coches. En diesel :Caudalímetros, valvulas de descarga, EGR, turbo e inyectores además de la bomba de alta van a ser los problemas que te vas a encontrar, todo relaccionado con admisión-escape y en su mayoría estos fallos son por la mala utilización y mantenimiento negligente.

[xuso-spain]

[citando a: TURIN]
No Xuso , no estás equivocado los DTI son lo peor, pero los VAG en consumo de aceite no son mancos, y cuanto mejor aceite le eches peor...a menor densidad más consumo.

Con el 1430 me refería a la mecanica no a los modelos en los que se incorporaba.

Con el tiempo te daras cuenta que en la actualidad la mayoría de los problemas mecánicos están directamente relaccionados con la torpeza del usuario medio, que ni entiende ni huele, solo saben joder coches. En diesel :Caudalímetros, valvulas de descarga, EGR, turbo e inyectores además de la bomba de alta van a ser los problemas que te vas a encontrar, todo relaccionado con admisión-escape y en su mayoría estos fallos son por la mala utilización y mantenimiento negligente.

Los caudalimetros del grupo VAG, tela marinera, se joden solos, y los inyectores de la mayoria de los coches modernos tambien....

Respecto a la torpeza de la gente, solo decirte que en el taller, tenemos un focus, que en 3 meses, dos embragues destrozados, con 2000 kilometros hechos, algo va mal, o el tio no sabe conducir, o algo esta roto, y se le ha cambiado todo, bombin, fluido, disco, maza, y sigue igual...

En fin, los diesel casi nadie sabe cuidarlos bien, se creen que son GTI de gasolina y acaban sin turbos ( un focus tdci le paso eso, por zumbar mucho, desjono hasta la junta del mismo )....

Por cierto, en Seat-Fiat, la historia me la se bastante bien, es de lo unico que puedo llevar la cabeza relativamente alta ( no me pongas a prueba, seguro que la cago :D )

Y claro, luego, los fallos electricos, que tambien son amplios, ni mas ni menos, los famosos 307 hdi de primera generacion... :?

[TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]
No Xuso , no estás equivocado los DTI son lo peor, pero los VAG en consumo de aceite no son mancos, y cuanto mejor aceite le eches peor...a menor densidad más consumo.

Con el 1430 me refería a la mecanica no a los modelos en los que se incorporaba.

Con el tiempo te daras cuenta que en la actualidad la mayoría de los problemas mecánicos están directamente relaccionados con la torpeza del usuario medio, que ni entiende ni huele, solo saben joder coches. En diesel :Caudalímetros, valvulas de descarga, EGR, turbo e inyectores además de la bomba de alta van a ser los problemas que te vas a encontrar, todo relaccionado con admisión-escape y en su mayoría estos fallos son por la mala utilización y mantenimiento negligente.

Los caudalimetros del grupo VAG, tela marinera, se joden solos, y los inyectores de la mayoria de los coches modernos tambien....

Respecto a la torpeza de la gente, solo decirte que en el taller, tenemos un focus, que en 3 meses, dos embragues destrozados, con 2000 kilometros hechos, algo va mal, o el tio no sabe conducir, o algo esta roto, y se le ha cambiado todo, bombin, fluido, disco, maza, y sigue igual...

En fin, los diesel casi nadie sabe cuidarlos bien, se creen que son GTI de gasolina y acaban sin turbos ( un focus tdci le paso eso, por zumbar mucho, desjono hasta la junta del mismo )....

Por cierto, en Seat-Fiat, la historia me la se bastante bien, es de lo unico que puedo llevar la cabeza relativamente alta ( no me pongas a prueba, seguro que la cago :D )

Y claro, luego, los fallos electricos, que tambien son amplios, ni mas ni menos, los famosos 307 hdi de primera generacion... :?

NO es que haya poca gente que sepa cuidar los diesel, lo que pasa es que hay más tontos que tejas.

Sabes el truco para solucionar el problema del caudalímetro VAG? si no es así te lo cuento: los caudalímetros en esencia son todos el mismo, cambia su diseño exterior, así que Mercedes tiene uno que es compatible con ello, además sale por unos 80 +iva, viene sin tubo, hay que sustituir únicamente el sensor con una Torx de 5 puntas inviolable, (la de vuetas que dí para conseguir estas puntas, no te lo puedes ni imaginar), la clave está en que el de MB lleva una pestaña de plástico que protege los filamentos y así no se rebozan cual croqueta y no se queman. otro método es ambiar el filtro de aire cada 5000 km o poner una media de las mujeres, rodeando la boca de entrada, pero esto es mucho más chapucero, como lo de limpiarlos con vinagre o descalcificador......

De los Fiat solo te puedo decir que las siglas de FIAT , (Fabrica italiana de automóviles TURIN),je,je,je:D:D:D:D:D:D

Y de los 307, que me toco venderlo, así que para mí no existían esos problemas e intentaba vender los 306 que había en stock, duraron poco, el fallo que tenían era el multiplexado defectuoso, así que fíjate, se paraban en marcha, te quedabas sin luces.......vamos una maravilla.:D:D:D:D:D

P.D. El Vectra II de mi hermano lleva montado el caudalímetro de una Voyager RG 2003 2.5 crd y va muy bien.:D:D:D

[xuso-spain]

[citando a: TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]
No Xuso , no estás equivocado los DTI son lo peor, pero los VAG en consumo de aceite no son mancos, y cuanto mejor aceite le eches peor...a menor densidad más consumo.

Con el 1430 me refería a la mecanica no a los modelos en los que se incorporaba.

Con el tiempo te daras cuenta que en la actualidad la mayoría de los problemas mecánicos están directamente relaccionados con la torpeza del usuario medio, que ni entiende ni huele, solo saben joder coches. En diesel :Caudalímetros, valvulas de descarga, EGR, turbo e inyectores además de la bomba de alta van a ser los problemas que te vas a encontrar, todo relaccionado con admisión-escape y en su mayoría estos fallos son por la mala utilización y mantenimiento negligente.

Los caudalimetros del grupo VAG, tela marinera, se joden solos, y los inyectores de la mayoria de los coches modernos tambien....

Respecto a la torpeza de la gente, solo decirte que en el taller, tenemos un focus, que en 3 meses, dos embragues destrozados, con 2000 kilometros hechos, algo va mal, o el tio no sabe conducir, o algo esta roto, y se le ha cambiado todo, bombin, fluido, disco, maza, y sigue igual...

En fin, los diesel casi nadie sabe cuidarlos bien, se creen que son GTI de gasolina y acaban sin turbos ( un focus tdci le paso eso, por zumbar mucho, desjono hasta la junta del mismo )....

Por cierto, en Seat-Fiat, la historia me la se bastante bien, es de lo unico que puedo llevar la cabeza relativamente alta ( no me pongas a prueba, seguro que la cago :D )

Y claro, luego, los fallos electricos, que tambien son amplios, ni mas ni menos, los famosos 307 hdi de primera generacion... :?

NO es que haya poca gente que sepa cuidar los diesel, lo que pasa es que hay más tontos que tejas.

Sabes el truco para solucionar el problema del caudalímetro VAG? si no es así te lo cuento: los caudalímetros en esencia son todos el mismo, cambia su diseño exterior, así que Mercedes tiene uno que es compatible con ello, además sale por unos 80 +iva, viene sin tubo, hay que sustituir únicamente el sensor con una Torx de 5 puntas inviolable, (la de vuetas que dí para conseguir estas puntas, no te lo puedes ni imaginar), la clave está en que el de MB lleva una pestaña de plástico que protege los filamentos y así no se rebozan cual croqueta y no se queman. otro método es ambiar el filtro de aire cada 5000 km o poner una media de las mujeres, rodeando la boca de entrada, pero esto es mucho más chapucero, como lo de limpiarlos con vinagre o descalcificador......

De los Fiat solo te puedo decir que las siglas de FIAT , (Fabrica italiana de automóviles TURIN),je,je,je:D:D:D:D:D:D

Y de los 307, que me toco venderlo, así que para mí no existían esos problemas e intentaba vender los 306 que había en stock, duraron poco, el fallo que tenían era el multiplexado defectuoso, así que fíjate, se paraban en marcha, te quedabas sin luces.......vamos una maravilla.:D:D:D:D:D

P.D. El Vectra II de mi hermano lleva montado el caudalímetro de una Voyager RG 2003 2.5 crd y va muy bien.:D:D:D

Por lo que em comentas, deduzco que lo que se jode de esos caudalimetros es el hilo caliente que los conforma, y veo que explicas una solucion muy sencilla: mayor caudal de aire y mas limpio para evitar las altas emperaturas. Lo que no entiendo es lo de la media, que le ocurre, le entran impurezas y al contacto con el hilo se destruye o es debido a la temperatura que alcanza el mismo ?

Voy a ser un poco mas tocahuevos: FIAT, es, concretamente: Fabrica italiana automobili torino :D:D:D

Joe, se nota que entiendes, ya he descubierto un profesor mas :-)

Y los peugeot, beej, no me gustan nada esos coches, el otro dia, entro un 406 coupe de segunda mano que perdia liquidos por todas las partes, que incomodo para meterle mano es ese coche :S:S:S:S

Por cierto, las transit ahora nos van a dar trabajo....han salido con una pieza que puede dar fallos, a cambiar cientos de ellas :D

[Inuk69]

Xuso te voy a llevar mi coche, que llevo una racha de mangantes y chapuzeros ...
:-(

[xuso-spain]

[citando a: Inuk69]
Xuso te voy a llevar mi coche, que llevo una racha de mangantes y chapuzeros ...
:-(

o sea, que quieres que siga la racha :D:D:D:D

[TURIN]

El hilo e rompe por que se calienta, pero la temperatura que alcanza el metal no es suficiente para que se rompa, se rompe por que cuando estan calientes las pequeñas partículas de polvo que se cuelan del filtro se funde en los mismos, así que los reboza y se calientan, el metal no puede disipar su temperatura por esta capa de cales y se terminan fundiendo,aunque no solamente se funden, dan lecturas erróneas y ya no te valen.

La media es más efectiva que el propio filtro, lo que pasa es que se ciega rapidamente y la admisión pierde caudal, pero para un rato vale.

Traduce Fabrica italiana autmobili torino a español y estaremos los dos diciendo lo mismo;)

Y las piezas defectuosas en grandes series no son cosa nueva, ya lo veras, tubimos un coche en exposición durante unos 3 meses y antes de venderlo ya habían pasado por su cuerpo 19 campañas!!!! algunas de ellas críticas.

Los peugeot te empezaran a gustar cuando cojas más eperiencia en Ford, ya que la mayoría de las mecánicas diesel de los de ahora son sinergias FORD-PSA. así que los vas a terminar conociendo al dedillo.:D:D:D:D:D

[Inuk69]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: Inuk69]
Xuso te voy a llevar mi coche, que llevo una racha de mangantes y chapuzeros ...
:-(

o sea, que quieres que siga la racha :D:D:D:D

Por tus mensajes anteriores no lo parece, al menos sabes de lo que hablas.

¡Es que hay cada manazas!
O más bien creo que son unos listos:
70.000 Km con el mismo filtro de gasoil y de aceite.
¿Qué te parece?

[xuso-spain]

[citando a: Inuk69]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: Inuk69]
Xuso te voy a llevar mi coche, que llevo una racha de mangantes y chapuzeros ...
:-(

o sea, que quieres que siga la racha :D:D:D:D

Por tus mensajes anteriores no lo parece, al menos sabes de lo que hablas.

¡Es que hay cada manazas!
O más bien creo que son unos listos:
70.000 Km con el mismo filtro de gasoil y de aceite.
¿Qué te parece?

Algo, pero poco, entiendo jeje :D

en los ford, el de gasoil se cambia cada 60000, y el de aceite, cada 25000, creo que ese tio lo ha alargado " un poquito " :D:D:D

no son manazas, son dejados :?

[TURIN]

[citando a: Inuk69]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: Inuk69]
Xuso te voy a llevar mi coche, que llevo una racha de mangantes y chapuzeros ...
:-(

o sea, que quieres que siga la racha :D:D:D:D

Por tus mensajes anteriores no lo parece, al menos sabes de lo que hablas.

¡Es que hay cada manazas!
O más bien creo que son unos listos:
70.000 Km con el mismo filtro de gasoil y de aceite.
¿Qué te parece?

Hay filtros de gasoil de los "blindados", que se sustituyen sobre los 60.000 km, el de aceite depende del coche y el aceite que se utilice, pero como norma si es mineral el aceite, 1 filtro cada 2 cambios y si son sintéticos o semisintéticos 1 filtro cada cambio.

La recomendación es no usar gasoleos "chollo" y llenar el depósito cada mes aproximadamente y añadirle un aditivo para diesel, no es magia pero casi, así habrá muchas menos posibilidades de avería.
1 bote de aditivo suele costar unos 2 o 3 Euros.;)

[xuso-spain]

[citando a: TURIN]
El hilo e rompe por que se calienta, pero la temperatura que alcanza el metal no es suficiente para que se rompa, se rompe por que cuando estan calientes las pequeñas partículas de polvo que se cuelan del filtro se funde en los mismos, así que los reboza y se calientan, el metal no puede disipar su temperatura por esta capa de cales y se terminan fundiendo,aunque no solamente se funden, dan lecturas erróneas y ya no te valen.

La media es más efectiva que el propio filtro, lo que pasa es que se ciega rapidamente y la admisión pierde caudal, pero para un rato vale.

Traduce Fabrica italiana autmobili torino a español y estaremos los dos diciendo lo mismo;)

Y las piezas defectuosas en grandes series no son cosa nueva, ya lo veras, tubimos un coche en exposición durante unos 3 meses y antes de venderlo ya habían pasado por su cuerpo 19 campañas!!!! algunas de ellas críticas.

Los peugeot te empezaran a gustar cuando cojas más eperiencia en Ford, ya que la mayoría de las mecánicas diesel de los de ahora son sinergias FORD-PSA. así que los vas a terminar conociendo al dedillo.:D:D:D:D:D

Ya entiendo, envian señales erroneas a la centralita, esta a los inyectores, y al sistema de inyeccion en general y se prepara el cipote padre, perdida de rendimiento, y un monton de euros pal cliente :M

Por cierto, los fiesta 1.4 tdci 68 caballos, los 1.6 tdci 109 y otros, esos son los PSA no ? es que, directamente, ponen el simbolito de peugeot en segun que piezas :-)

Y que malo es el fiesta pa cambiar embrague, no hay ni hueco, tenia que ser de diseño frances, es que no falla :-(:lol

[Inuk69]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: Inuk69]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: Inuk69]
Xuso te voy a llevar mi coche, que llevo una racha de mangantes y chapuzeros ...
:-(

o sea, que quieres que siga la racha :D:D:D:D

Por tus mensajes anteriores no lo parece, al menos sabes de lo que hablas.

¡Es que hay cada manazas!
O más bien creo que son unos listos:
70.000 Km con el mismo filtro de gasoil y de aceite.
¿Qué te parece?

Algo, pero poco, entiendo jeje :D

en los ford, el de gasoil se cambia cada 60000, y el de aceite, cada 25000, creo que ese tio lo ha alargado " un poquito " :D:D:D

no son manazas, son dejados :?

Servicio Oficial Toyota.
El aceite lo cambian cada 15.000 y el filtro de gasoil no se pero creo que cada 30.000.

Unos listos, que te lo digo yo.
:(2

[xuso-spain]

[citando a: Inuk69]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: Inuk69]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: Inuk69]
Xuso te voy a llevar mi coche, que llevo una racha de mangantes y chapuzeros ...
:-(

o sea, que quieres que siga la racha :D:D:D:D

Por tus mensajes anteriores no lo parece, al menos sabes de lo que hablas.

¡Es que hay cada manazas!
O más bien creo que son unos listos:
70.000 Km con el mismo filtro de gasoil y de aceite.
¿Qué te parece?

Algo, pero poco, entiendo jeje :D

en los ford, el de gasoil se cambia cada 60000, y el de aceite, cada 25000, creo que ese tio lo ha alargado " un poquito " :D:D:D

no son manazas, son dejados :?

Servicio Oficial Toyota.
El aceite lo cambian cada 15.000 y el filtro de gasoil no se pero creo que cada 30.000.

Unos listos, que te lo digo yo.
:(2

Pues ya sabes, las siguientes ocasiones, cambia de taller, y vigila los niveles, que algunos dicen que ponen, y no ponen ;)

[TURIN]

Yo despedí a un cambiapiezas, que en las revisiones decía que cambiaba las bujías, pero una vez revisando me dí cuenta que tenía escondidas en el carro más de 100 bujías el H.P, así que fue a parar cerca.
Inuk tienes suerte que sea un Toyota si no ya hubieses tenido problemillas:D:D:D

[Inuk69]

La cuestion es que cuando abría el capó de mi 131 Supermirafiori, o incluso de mi Nissan Patrol, sabía lo que veía.

Pero en el que tengo ahora no tengo ni idea de qué son la mitad de las cosas que hay bajo el capó. :8

Coches modernos, ya se sabe.
:S

[xuso-spain]

[citando a: TURIN]
Yo despedí a un cambiapiezas, que en las revisiones decía que cambiaba las bujías, pero una vez revisando me dí cuenta que tenía escondidas en el carro más de 100 bujías el H.P, así que fue a parar cerca.
Inuk tienes suerte que sea un Toyota si no ya hubieses tenido problemillas:D:D:D

joder que jeta, eso se puede hacer una vez, pero coño, mas disimulo :-)

los toyota son buenos coches, pero, yo tengo claro, que al vaquilla y al torete no le hubiese gustado ese vehiculo :D

Coche japones duro duro, para cuando cambies, que sea Ford :D

[TURIN]

[citando a: xuso-spain]

[citando a: TURIN]
El hilo e rompe por que se calienta, pero la temperatura que alcanza el metal no es suficiente para que se rompa, se rompe por que cuando estan calientes las pequeñas partículas de polvo que se cuelan del filtro se funde en los mismos, así que los reboza y se calientan, el metal no puede disipar su temperatura por esta capa de cales y se terminan fundiendo,aunque no solamente se funden, dan lecturas erróneas y ya no te valen.

La media es más efectiva que el propio filtro, lo que pasa es que se ciega rapidamente y la admisión pierde caudal, pero para un rato vale.

Traduce Fabrica italiana autmobili torino a español y estaremos los dos diciendo lo mismo;)

Y las piezas defectuosas en grandes series no son cosa nueva, ya lo veras, tubimos un coche en exposición durante unos 3 meses y antes de venderlo ya habían pasado por su cuerpo 19 campañas!!!! algunas de ellas críticas.

Los peugeot te empezaran a gustar cuando cojas más eperiencia en Ford, ya que la mayoría de las mecánicas diesel de los de ahora son sinergias FORD-PSA. así que los vas a terminar conociendo al dedillo.:D:D:D:D:D

Ya entiendo, envian señales erroneas a la centralita, esta a los inyectores, y al sistema de inyeccion en general y se prepara el cipote padre, perdida de rendimiento, y un monton de euros pal cliente :M

Por cierto, los fiesta 1.4 tdci 68 caballos, los 1.6 tdci 109 y otros, esos son los PSA no ? es que, directamente, ponen el simbolito de peugeot en segun que piezas :-)

Y que malo es el fiesta pa cambiar embrague, no hay ni hueco, tenia que ser de diseño frances, es que no falla :-(:lol

Envia señales erróneas a la centralíta, así que no coordinan bomba de altas con inyectores o inyetor-bomba,con turbo con egr ni con nada, ¿Tu has cogido un coche con fallo en EGR?, el fallo de caudalímetro es muy similar, con la diferencia que la EGR la despegas muchas veces arrancando y acelerando a fondo.

El caudalímetro Vag sale sobre los 230+iva y el MB 80+iva los dos son Bosch, ¿Por que? y valen para los mismos coches ojo.

esas mecánicas estan hechas entre las dos empresas y te queda aun muchos inventos franceses que ver, lo coches pequeños y muy compactos suelen ser siempre un coñazo para trabajarlos. El bueno era uno que tube yo hace un tiempo un Volvo 940 td , parecía el vano motor una plaza de toros, era la ostia:D:D:D:D:D