[citando a: Hectorvillajos][citando a: clibre44]
cuando le cambies las ruedas ponle unas BF GOODRICH AL TERRAIN son las mejores ruedas mixtas que se fabrican
Vaya, pues esas son las que tengo pensado poner en mi Jeep !!!
He estado curioseando en diversos foros de 4x4, y todo el mundo las recomienda ;)
te equivocas las ruedas de carretera tienen la carcasa muy blanda y no soportan los cortes de las piedras ademas de no llevarse nada bien con el barro te lo digo por que llevo bastantes años practicando el todo terreno y aunque las utilices ocasionalmente te sacan de mas de un apuro ademas por asfalto van muy bien tienen un excelente agarre incluso con lluvia casi todos por no decirte todos los que practicanmos el tt estamos de acuerdo en que son las mejores si le pones unas ruedas solo de asfalto aunque salgas al campo ocasionalmente te daran problemas tambien quiero añadir que el tt que tengo es el unico coche que tengo lo utilizo lo mismo para ir al campo que a una boda[citando a: granblanco][citando a: Hectorvillajos][citando a: clibre44]
cuando le cambies las ruedas ponle unas BF GOODRICH AL TERRAIN son las mejores ruedas mixtas que se fabrican
Vaya, pues esas son las que tengo pensado poner en mi Jeep !!!
He estado curioseando en diversos foros de 4x4, y todo el mundo las recomienda ;)
Son las mejores ruedas para uso mixto las AT. Lo cierto es que poca gente le da un uso al TT mixto, más bien la mayoria de las veces es ocasional y con unas ruedas de carretera sobra.
[citando a: litomac][citando a: TURIN]
Si es que no te enteras SUSPENSO EN MECANICA............
Aquí no estamos hablando de competición, ni de que con que combustible se puede tener una mayor relacción potencia/cilindrada...............estamos hablando de tener dos coches uno gasolina y otro diesel con la misma potencia , con esa misma potencia el motor diesel es superior al gasolina en el apartado de recuperaciones SIEMPRE!!!!;)
HE VUELTO A DECIR:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
Prueba de Golf TSI 1.4 170 CV DSG contra 2.0 TDI 170 CV DSG
"Si las prestaciones son motivo de precaución –no sería de extrañar en un cliente interesado en los Golf GT– conviene aclarar que sólo el cronómetro es capaz de dictar sentencia, pues hablamos de décimas. Así, en un adelantamiento fulgurante –de 80 a 120 km/h– la variante de gasolina requiere 5,2 segundos, por los 5,6 de su «rival» de gasóleo. O sea, que ambos parecen tener un reactor escondido. Y si aceleramos desde parado, la igualdad también es manifiesta, como demuestra un dat al cabo de un kilómetro, el GT TSI pasará con sólo cuatro décimas de ventaja; es decir, sacándole 19 metros, que no es nada. Y es que los dos empujan como «demonios», lo que sorprende más en el caso del TSI, que se conforma con 1.390 cc de cilindrada."
El enlace de la página
http://www.hoymotor.com/pruebas-coches/Golf,GT,TSI,vs,12295,12,2006.html
LISTILLO:D
[citando a: TURIN][citando a: litomac][citando a: TURIN]
Si es que no te enteras SUSPENSO EN MECANICA............
Aquí no estamos hablando de competición, ni de que con que combustible se puede tener una mayor relacción potencia/cilindrada...............estamos hablando de tener dos coches uno gasolina y otro diesel con la misma potencia , con esa misma potencia el motor diesel es superior al gasolina en el apartado de recuperaciones SIEMPRE!!!!;)
HE VUELTO A DECIR:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
Prueba de Golf TSI 1.4 170 CV DSG contra 2.0 TDI 170 CV DSG
"Si las prestaciones son motivo de precaución –no sería de extrañar en un cliente interesado en los Golf GT– conviene aclarar que sólo el cronómetro es capaz de dictar sentencia, pues hablamos de décimas. Así, en un adelantamiento fulgurante –de 80 a 120 km/h– la variante de gasolina requiere 5,2 segundos, por los 5,6 de su «rival» de gasóleo. O sea, que ambos parecen tener un reactor escondido. Y si aceleramos desde parado, la igualdad también es manifiesta, como demuestra un dat al cabo de un kilómetro, el GT TSI pasará con sólo cuatro décimas de ventaja; es decir, sacándole 19 metros, que no es nada. Y es que los dos empujan como «demonios», lo que sorprende más en el caso del TSI, que se conforma con 1.390 cc de cilindrada."
El enlace de la página
http://www.hoymotor.com/pruebas-coches/Golf,GT,TSI,vs,12295,12,2006.html
LISTILLO:D
Lo primero de todo......mira bien los datos de estos dos coches, y obten la diferencia de peso;).............luego, busca unas gráficas de rendimiento real de las mecánicas............( no te fies nunca de lo que te pone en los papeles;)), cuando consigas esto, veras que los 170 Cv del gasolina no son tales, sino que superan los 200, cuando el diesel en realidad da casi los 180.........así que tenemos una diferencia de más de 20 cv, y más de 200 kg;)..................no estan igualados nada más que en el papel, estas poniendo a comparación el motor gasolina que según tu es el más "apretado", lleva compresor y turbo y todo lo que necesita, es de hecho una filigrana tecnológica;) me gustan mucho esos motores.......la recuperación 80-120, no ponen como la han hecho, si cambiando de marcha o no, con lo que son datos confusos.
pero citando esta fuente que has puesto a mi disposición, te voy a poner un ejemplo claro y con datos más concluyentes que lo que tu has buscado
http://www.hoymotor.com/pruebas-coches/Honda,Accord,22,IDTEC,vs,63336,09,2008.html
A ver si tus propias fuentes te convencen;)
SABIONDO:D
y de nuevo SUSPENSO EN MECANICA:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
[citando a: clibre44]te equivocas las ruedas de carretera tienen la carcasa muy blanda y no soportan los cortes de las piedras ademas de no llevarse nada bien con el barro te lo digo por que llevo bastantes años practicando el todo terreno y aunque las utilices ocasionalmente te sacan de mas de un apuro ademas por asfalto van muy bien tienen un excelente agarre incluso con lluvia casi todos por no decirte todos los que practicanmos el tt estamos de acuerdo en que son las mejores si le pones unas ruedas solo de asfalto aunque salgas al campo ocasionalmente te daran problemas tambien quiero añadir que el tt que tengo es el unico coche que tengo lo utilizo lo mismo para ir al campo que a una boda[citando a: granblanco][citando a: Hectorvillajos][citando a: clibre44]
cuando le cambies las ruedas ponle unas BF GOODRICH AL TERRAIN son las mejores ruedas mixtas que se fabrican
Vaya, pues esas son las que tengo pensado poner en mi Jeep !!!
He estado curioseando en diversos foros de 4x4, y todo el mundo las recomienda ;)
Son las mejores ruedas para uso mixto las AT. Lo cierto es que poca gente le da un uso al TT mixto, más bien la mayoria de las veces es ocasional y con unas ruedas de carretera sobra.
[citando a: clibre44]
el hi lift autentico los hay de 1.20 o de 1.50 hay tambien imitaciones pero no se lo que miden el hi lift solo te sirve si tienes una buena base en el vehiculo que quieras levantar de lo contrario lo machacaras todo hay un accesorio que se le adapta y puedes levantarlo de la llanta pero en caso de que tengas que cambiar una rueda logicamente no te sirve otra cosa tienes que tener mucha precaucion al manejarlo cuando lo usas para subir no hay problema pero cuando es para bajar tienes que sujetar bien la palanca del gato por que ejerce mucha fuerza y te puede golpear
[citando a: granblanco][citando a: clibre44]
el hi lift autentico los hay de 1.20 o de 1.50 hay tambien imitaciones pero no se lo que miden el hi lift solo te sirve si tienes una buena base en el vehiculo que quieras levantar de lo contrario lo machacaras todo hay un accesorio que se le adapta y puedes levantarlo de la llanta pero en caso de que tengas que cambiar una rueda logicamente no te sirve otra cosa tienes que tener mucha precaucion al manejarlo cuando lo usas para subir no hay problema pero cuando es para bajar tienes que sujetar bien la palanca del gato por que ejerce mucha fuerza y te puede golpear
Pero cual es mejor, el corto o el largo? Y para levantar un coche por donde marca el libro que hay que poner el gato que problema hay?
[citando a: clibre44][citando a: granblanco][citando a: clibre44]
el hi lift autentico los hay de 1.20 o de 1.50 hay tambien imitaciones pero no se lo que miden el hi lift solo te sirve si tienes una buena base en el vehiculo que quieras levantar de lo contrario lo machacaras todo hay un accesorio que se le adapta y puedes levantarlo de la llanta pero en caso de que tengas que cambiar una rueda logicamente no te sirve otra cosa tienes que tener mucha precaucion al manejarlo cuando lo usas para subir no hay problema pero cuando es para bajar tienes que sujetar bien la palanca del gato por que ejerce mucha fuerza y te puede golpear
Pero cual es mejor, el corto o el largo? Y para levantar un coche por donde marca el libro que hay que poner el gato que problema hay?
yo llevo el "corto"(1.200) el problema en un turismo es que la parte de abajo esta mas adentro que las puertas por ejemplo y el gato te tropieza
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