M 4 Sherman - Anexo al tema de Infernal

[infernal]

Este no es un M3?

si

[CUENCA]

Perdon, perdon. es cierto, es un M3. Al copiar la lista de fotos de los M4 ESPECIALES, copie por error la de esta version del M3 y con las prisas de meter fotos se me colo. Pido disculpas.

[CUENCA]

Buenos dias. Como tengo tiempo hasta que me ponga al curro, os cuelgo una cuantas retratauras mas.

49.-CCM M4 Sherman T31 de demolicion

50.-CCM M4 Sherman Twaby Ark lanzapuentes

51.-CCM M4A1 Sherman (1er mod. de producc.)con cañón de demolición experimental.

[CUENCA]

52.-CCM M4A1 Sherman (con cañón de 75 mm VVSS)

53.-CCM M4A1 Sherman (con cañón de 76 mm) con suspensión horizontal.
NOTA: Sobre los dos tipos de bogies que utilizaba el Sherman tanto horizontal como vertical, ya publique yo un post hace tiempo. De todas formas sino lo hace mi colega lo volvere a meter yo. haber cuanto dura.
54.-CCM M4A1 Sherman (con cañón de 76 mm VVSS)

[CUENCA]

NOTA ACLARATORIA:

Aunque ya mi colega Infernal, detalla con pelos y detalles las diferencias entre uno y otro modelo, me gustaría dejar claro, que hay que ser un autentico entendido en el tema y conocer al dedillo cada uno de los modelos, para poderlos diferenciar. Porque?
Cuando se diseña un carro, el modelo básico suele ser el código o el nombre que el país designe, por ej.: Sherman M4 o Patton M48.
A partir de hay, el modelo original, basándose en pruebas en fabrica, sobre el terreno y en experiencias personales e informes de las tripulaciones, se le realiza modificación tras modificación, que lleva a que el carro cambie su designación NUMERAL oficial, dependiendo de si las modificaciones son internas (mecánica – óptica, etc.,) o externas (estructura, suspensión, etc.) lo que hace que se le añadan letras y números al código inicial, ej.: M48A1, M48A1E2, etc.
Otro problema en la identificación, es que según el fabricante (se puede dar el caso de que haya diversos fabricantes del mismo carro), se le coloque accesorios externos de manera diferente como paso por ej.: con los protectores de los faros de los M47 y M48 o la instalación por parte de la unidad de elementos auxiliares como cajones suplementarios o incluso la eliminación de ciertas partes, como sucedía con los protectores de los faros de los Sherman para la colocación de cadenas y accesorios de protección.
Otro problema en la identificación, es la instalación de elementos externos de gran tamaño que impide ver ciertas partes del vehiculo, como sucedía con los carros y caza carros alemanes.
Con todo esto, quiero decir que el tema de la identificación y estudio de un modelo de carro y sus variantes es altamente complicado, si uno no se dedica de lleno a el.
Solo quería decir esto, aunque mi amigo Infernal, seguirá detallándolos como solo el sabe hacerlo.

[CUENCA]

Despues de un dia agotador os sigo poniendo imagenes de mas modelos del Sherman. ya mi amigo Infernal, se encarga de ampliar datos.

55.-CCM M4A1 Sherman (prototipo)

56.-CCM M4A1 Sherman con frontal de una pieza

57.-CCM M4A1 Sherman con frontal en 3 partes

[CUENCA]

58.-CCM M4A1 Sherman con lanza cohetes T39

59.-CCM M4A1 Sherman con montaje experimental del cañon T1 de 76 mm.

60.-CCM M4A1 Sherman con suspension T16

[CUENCA]

61.-CCM M4A1 Sherman II A con cañón de 76 mm.

62.-CCM M4A1E8 Sherman

63.-CCM M4A1E13 Sherman lanzallamas (versión experimental)

[CUENCA]

64.-CCM M4A2 Sherman con susp. de 24 pulg. y barras de torsion.Fue la base de partida para las suspensiones por barras, empleadas mas tarde en toda una serie de carros y sus variantes.
Los sistemas de suspension por bogies, ocasionaban multiples averias, puesto que la rotura de uno de los dos muelles que llevan los dos sistemas (hroz - vert.) hacia que el bogie quedara inutilizado, cosa que con las barras de torsión no sucede al quedar la rueda "muerta", pero no afecta al rodaje del vehiculo.

65.-CCM M4A2 Sherman (75 VVSS)

66.-CCM M4A2 Sherman (76 mm) (Sherman IIIA)

[CUENCA]

En relacion con las cadenas de los Sherman, estos utilizaban unas cadenas de 58 cm.,(entre 23 y 24 pulg.) de ancho aproximadamente, menos las cadenas equipadas con suplementos que pasaban a los 78 cm., (unas 32 pulg.) como veremos mas adelante.

67.-CCM M4A2 Sherman (76 mm) con suspensión horizontal.

68.-CCM M4A2 Sherman (76 VVSS)

69.-CCM M4A2 Sherman BARV anfibio

[CUENCA]

El sistema anfibio BARV anterior, fue empleado casi 20 años mas tarde en un vehiculo anglo-holandes para recuperacion, claro esta con ligeras modificaciones.
Sigamos.
70.-CCM M4A2 Sherman Firefly

71.-CCM M4A2 Sherman II (1er. mod. de producc)

72.-CCM M4A2 Sherman ultima producc.

[CUENCA]

Como veo que mi amigo Infernal,tiene mejores fotos de carros Sherman y muchas de detalles y mas informacion especifica, corto este post, ya que meter imagenes por meterlas no vale la pena.

Saludos, carristas.