mas....
Septiembre de 1942
se empiezan a montar los faldones laterales....y unos soportes para llevar un cable para tareas con las orugas en la izquierda de la barcaza y una caja de herramientas atras a la iquierda...
Octubre de 1942, se empieza a usar un nuevo tipo de oruga...para ambos lados, la cadena era la misma...solo que una estaba del derecho y otra del reves...por eso el Tiger tenia una ligera tendencia a desviarse...
Noviembre del 42....
para los carros que se tenia previsto desplegar en zonas muy calidas (polvo), como Africa (Tunez), Italia, Sicilia y los Grupos de Ejercito del sur y centro de la URSS, se montaron unos filtros nuevos llamados Pfeiffel...de momento os pongo esta foto, solo se ve por detras...se ven los filtros a ambos lados de la plancha trasera..en las esquinas superiores...sobre la tapa de motor llevaban unas tuberias de carton embreado para conducir el aire limpio al motor y sacar el sobrante...si carton...
justo debajo del filtro izquierdo, se ve la caja de herramientas...
tambien por esta fecha, aparecen los guardabarros delanteros y traseros definitivos...mas anchos pero con la posibilidad de plegarlos...en la foto se ven..peeeero los carros que todavia llevaban los guardabarros delanteros estrechos, los traseros tenian el extremo redondeado (foto), en los, ya si definitivos
, esa redondez no existe, son rectangulares...
en esta fecha, con todas estas mejoras, el Tiger I pasa a considerarse "inicial"...ya veis...unos cuantos meses despues, de repente es un "inicial"...cosas....creo que esad denominacion, como otras, son metidas de pata de algun lumbrera o de las mismas marcas de maquetas....
, al final voy a hacerlo tal como viene en la caja, ademas me he comprao un vehiculo de reconocimento y una moto, he decidio hacerme la colección "afrika corps" 
en 1/36 e ir tirando las maquetas, feas, mal hechas, etc.............o sea el 90 por cierto 
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