Se estrella un EF-2000 en Morón y muere un piloto saudí.

[GUAN-ACHINECH]

Yo no tengo ni idea del tema, pero leyendo estos post, me asalta una duda ......
Queréis decir que le dejamos un avión que cuesta un pastón y que es de lo más nuevo en combate aéreo, a un "trepa" ..... ?????
No salgo de mi asombro .........

[Raspaqueso]

A mi me parece que la versión del primer accidente tiene un montón de lagunas.

Primero. Por que para reencender un motor hay que picar, y mínimo conseguir 250-300 nudos.

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Saludos a todos.

Un avión de alta maniobrabilidad como el EF-2000 es totalmente inestable, por lo que precisa de ayudas en los mandos de vuelo. Estas ayudas son controladas a través de ordenadores, y actúan, cómo no, mediante líquido hidráulico movido por las correspondientes bombas, que a su vez reciben energía de los motores.

No motor, no bomba, no hidráulico, avión inestable. Es decir, no puedes picar eternamente, porque no puede controlarse el avión sin ayuda. Hay un tiempo límite en el que pueden rearrancarse los motores, porque el avión debe bajar hasta que hay densidad de aire suficiente para ello.

O sea, que ni los pilotos saltaron a 10.000 pies, ni podían intentar nada una vez que el avión se volvió inestable y entró en barrena.

[Strongresolve]

Por ese motivo los aviones con sistemas hidraúlicos, hoy por hoy casi todos, llevan sistemas de apoyo como bombas auxiliares movidas electricamente o por una turbina externa a modo de molinillo, llamada RAT.

No creo que el Eurofighter sea una excepción.

De todas formas pensando que alguien la hubiese cagado y no hubiese puesto este sistema al EF2000, algo muy remoto y absurdo pues está todo inventado. (La industria Europea ya se ha cubierto de gloria con los zarrios de los Airbuses y creo que ya tiene el cupo de aviones malos cubierto) normalmente los motores al girar en molinete siguen moviendo la caja de accesorios y por lo tanto las bombas hidraúlicas, por lo que siguen dando algo de presión para controlar las superficies y evitar que el avión se descontrole.

De todos formas el Eurofighter solo es dinámicamente inestable en cabeceo o pitch, tampoco es tan incotrolable sin FBW.

De hecho cualquier avión FBW se puede volar sin FBW, hasta el F-117A. Otra cosa es que sea una carga de trabajo excesiva.

[VRAKK]

...En cuanto al Eurofighter yo he tenido la gran suerte de visitar Morón y hablar con dos de sus mejores pilotos que habían pasado ántes por el Ala 12 de Zaragoza...
Al final no hay más remedio que tener algo mejor que los vecinos para que nos respeten.

Realmente el Ala 12 esta en Torrejon, la de Zaragoza es el Ala 15, pero que se te entiende vamos.

[FERARRFE]

Por ese motivo los aviones con sistemas hidraúlicos, hoy por hoy casi todos, llevan sistemas de apoyo como bombas auxiliares movidas electricamente o por una turbina externa a modo de molinillo, llamada RAT.

Aunque la foto es de un A-6, estos que marco en la foto son los RAT que comentas??

Gracias de antemano

[Strongresolve]

Practicamente parecido.

Lo de la foto es la turbina que mueve los generadores de la góndola de Guerra Electrónica.

La RAT hace lo mismo, normalmente mueve un generador hidráulico o electrico, o uno que hace ambas funciones.

[GUAN-ACHINECH]

Vienen siendo algo así ........

F-105 Thunderchief


Saab 35 Draken

[FERARRFE]

Muchas gracias a los dos por las aclaraciones