Mensaje por Sello » 16 May 2024 16:10
2a parte del foro " Busch craft forum ":
Hmm, el mío tiene 21 años y no hay ninguna marca notable en esa cara. Tira de la palanca hacia adelante y el cañón se abre y cuando lo cierras, el resorte liviano y el ángulo del pestillo significan que no hay más fricción que cualquier otra. ¿cierre de barril roto?.
Sin embargo, no es una buena idea dejar que el pestillo se seque o se atasque, me imagino que eso causaría los problemas que usted dice.
¿Quieres un problema real con un HW35?, el hecho de que la cara que golpea el pistón es convexa, es decir, tiene un canal de espacio perdido alrededor del borde que reduce la compresión, esto empeora por el hecho de que el canal es espiral alrededor el tapón del extremo, y que debe llenarse con soldadura fuerte en la fabricación, el problema es que rara vez se llena completamente, esto significa que cuando el pistón vuela hacia adelante, antes de que el pellet se comprima, comprime el aire en este espacio perdido adicional, reduciendo la importante compresión disponible para lanzar el perdigón. Esto afecta a todos los HW35 en un grado u otro, a veces de manera muy menor debido a la forma del tapón del extremo y, a veces, en el peor de los casos, restringiéndolos efectivamente a aproximadamente 7 pies/libras.
Lo primero es lo primero con un HW35, vierta un poco de loctite en el canal y déjelo secar, luego aplique un poco de pasta reparadora de escapes sobre toda la cara, deje secar y con un trozo de clavija del tamaño correcto y un poco de almohadilla scotchbrite bien ajustada, lije. Bájelo hasta que la pulgada central vuelva a brillar, luego, sosteniendo el cilindro con algo resistente al calor, manténgalo abierto con el extremo hacia abajo sobre el gas hasta que la pasta de escape se cure y forme un sello hermético.
2a parte del foro " Busch craft forum ":
Hmm, el mío tiene 21 años y no hay ninguna marca notable en esa cara. Tira de la palanca hacia adelante y el cañón se abre y cuando lo cierras, el resorte liviano y el ángulo del pestillo significan que no hay más fricción que cualquier otra. ¿cierre de barril roto?.
Sin embargo, no es una buena idea dejar que el pestillo se seque o se atasque, me imagino que eso causaría los problemas que usted dice.
¿Quieres un problema real con un HW35?, el hecho de que la cara que golpea el pistón es convexa, es decir, tiene un canal de espacio perdido alrededor del borde que reduce la compresión, esto empeora por el hecho de que el canal es espiral alrededor el tapón del extremo, y que debe llenarse con soldadura fuerte en la fabricación, el problema es que rara vez se llena completamente, esto significa que cuando el pistón vuela hacia adelante, antes de que el pellet se comprima, comprime el aire en este espacio perdido adicional, reduciendo la importante compresión disponible para lanzar el perdigón. Esto afecta a todos los HW35 en un grado u otro, a veces de manera muy menor debido a la forma del tapón del extremo y, a veces, en el peor de los casos, restringiéndolos efectivamente a aproximadamente 7 pies/libras.
Lo primero es lo primero con un HW35, vierta un poco de loctite en el canal y déjelo secar, luego aplique un poco de pasta reparadora de escapes sobre toda la cara, deje secar y con un trozo de clavija del tamaño correcto y un poco de almohadilla scotchbrite bien ajustada, lije. Bájelo hasta que la pulgada central vuelva a brillar, luego, sosteniendo el cilindro con algo resistente al calor, manténgalo abierto con el extremo hacia abajo sobre el gas hasta que la pasta de escape se cure y forme un sello hermético.
