Mensaje por CUENCA » 29 Jul 2015 13:03
Vamos por partes.
Lo primero es que no eran 5 disparos en un solo ejercicio, sino que a lo largo de m9s años se me ha dado este caso.
Por lo general suele ser que los estopines de las vainas ( y más si son muy antiguas), suelen estar en mal estado debido a la humedad y eso que suelen estar metidos en sus empaques embreados .
Lo segundo son pólvoras ya “pasadas”. Pensar que yo he abierto empaques del 76 y del 90 con años entre 1955 y 1960.
Qué pasa cuando das la orden de fuego y no se produce el mismo. Hay un protocolo a seguir en estos casos.
1º.- Se realizan varios disparos con los mandos eléctricos e incluso con los manuales.
2º .- Si asi no se realiza el disparo, se espera un tiempo prudente (por lo general 15 a 20”) y se realiza de nuevo, disparos con ambos mandos.
3º.- Si sigue sin disparar, ya el tiempo aumenta hasta el minuto o más, a elección del JCC.
4º.- Pasado este tiempo, se indica avería con arma cargada (banderolas amarilla y roja) y se extrae el disparo y se coloca lo más lejos posible del carro por parte de la tripulación.
Por precaución y ya descargada el arma se comprueba si el percutor del cierre está en perfecto estado. Se supone que se descarta posible avería en los sistemas de disparo tanto manual como eléctrico del vehículo.
En mi caso. Tres veces, fueron por fallo en los estopines de las vainas, pues se veía claramente marcado el grano de fuego del percutor, pero dos fueron por mala combustión de las pólvoras y ahí viene el acojono.
En una de ellas, al sacar el cargador el 20% de la vaina se oía como un chisporroteo. La metió echando ostias a mi orden y se realizo el disparo. La segunda fue peor, estaba prácticamente fuera el disparo y fue meterlo de nuevo y cerrar el cierre y salir el disparo.
Mi buen amigo Martin ….., no tuvo tanta suerte. Probando las municiones flecha del 90 para los M47 que llegaron de Israel, se produjo el disparo dentro de la torre por mala combustión de la pólvora. Estuvo dos años envuelto en algodones hasta que murió con el 90% de su cuerpo quemado.
Así es la vida del carrista.
Vamos por partes.
Lo primero es que no eran 5 disparos en un solo ejercicio, sino que a lo largo de m9s años se me ha dado este caso.
Por lo general suele ser que los estopines de las vainas ( y más si son muy antiguas), suelen estar en mal estado debido a la humedad y eso que suelen estar metidos en sus empaques embreados .
Lo segundo son pólvoras ya “pasadas”. Pensar que yo he abierto empaques del 76 y del 90 con años entre 1955 y 1960.
Qué pasa cuando das la orden de fuego y no se produce el mismo. Hay un protocolo a seguir en estos casos.
1º.- Se realizan varios disparos con los mandos eléctricos e incluso con los manuales.
2º .- Si asi no se realiza el disparo, se espera un tiempo prudente (por lo general 15 a 20”) y se realiza de nuevo, disparos con ambos mandos.
3º.- Si sigue sin disparar, ya el tiempo aumenta hasta el minuto o más, a elección del JCC.
4º.- Pasado este tiempo, se indica avería con arma cargada (banderolas amarilla y roja) y se extrae el disparo y se coloca lo más lejos posible del carro por parte de la tripulación.
Por precaución y ya descargada el arma se comprueba si el percutor del cierre está en perfecto estado. Se supone que se descarta posible avería en los sistemas de disparo tanto manual como eléctrico del vehículo.
En mi caso. Tres veces, fueron por fallo en los estopines de las vainas, pues se veía claramente marcado el grano de fuego del percutor, pero dos fueron por mala combustión de las pólvoras y ahí viene el acojono.
En una de ellas, al sacar el cargador el 20% de la vaina se oía como un chisporroteo. La metió echando ostias a mi orden y se realizo el disparo. La segunda fue peor, estaba prácticamente fuera el disparo y fue meterlo de nuevo y cerrar el cierre y salir el disparo.
Mi buen amigo Martin ….., no tuvo tanta suerte. Probando las municiones flecha del 90 para los M47 que llegaron de Israel, se produjo el disparo dentro de la torre por mala combustión de la pólvora. Estuvo dos años envuelto en algodones hasta que murió con el 90% de su cuerpo quemado.
Así es la vida del carrista.
