Mensaje por jsarri » 28 Feb 2011 15:06
Muchísimas gracias a ambos dos por vuestras respuestas y vuestro tiempo.
No he visto que hay un sub-foro de estas armas, si algún moderador cree que debe pasarlo ahí, adelante.
Sólo sé lo del hop up porque el dueño del arma ya me lo dijo y lo estuve mirando al montarla, que por cierto aquí si había un detalle de falta de control de calidad chino, ya lo pondré en fotos esta noche en "bricos" (tengo las fotos en casa) ya que me lo habéis pedido. Es posible que parte del problema venga de ahí, ya que como era tarde, no lo toqué al probarla y sepa Dios en qué posición lo puse al montarla.
Por otra parte, he estado hojeando un artículo en el link que me habéis puesto, sobre las capacidades de aire de los cilindros y los cañones y....... puede ser que también venga pior ahí una parte del problema. No os he dicho por no extenderme más en el primer post, que al desmontar el pistón (que tenía un "diente" medio roto, ya lo veréis), ví que la tórica no hacía prácticamente ninguna presión sobre el aire y pensé que estaría muy desgastada y decidí cambiarla. Como no tenía de la misma medida, puse una pequeña y otra más grande encima (había espacio suficiente) de tal modo que hacía justo un poco más de presión que la antigua, pero no demasiada, que es justo lo que yo buscaba.
Al leer el artículo citado, creo que por las diferencias de volumen entre el pistón y el cañón, es necesario que la junta no haga casi presión. Según dice el susodicho, no se debería inyectar menos aire del volumen que contiene el cañón, pero tampoco mucho más (no quiero extenderme mucho).
Acabo de calcular los volúmenes de ambos que aunque no los medí (el cañón si medí el largo por curiosidad), me permito hacerlo a groso modo, y si la memoria no me falla demasiado, el cañón si es de 6mm de diámetro, tiene un volumen de unos 6,5 ml, y el cilindro alrededor de 16,5 ml. Hay demasiada diferencia de capacidades, lo que me lleva a pensar por lo que he leído, que es necesario que el aire de la primera parte de la compresión cuando el pistón aún va despacio en su camino, sea expulsado para aprovechar la mayor compresión de la última parte del recorrido que es cuando el muelle empuja más rápido por las inercias. Al dejar la tórica más ajustada, creo que la bola sale con el primer empuje del pistón que es aprox de la capacidad del cañón (un tercio del cilindro), y el resto del aire (es elucubración mía) interfiere en la entrada de algunas bolas que cuando quieren entrar, el pistón sigue mandando aire hacia el cañón y no deja que el ciclo se complete de manera correcta.
Ya me diréis qué os parece ésta hipótesis que acabo de lanzar. Lo mismo es de escojonarse.
Gracias de nuevo por vuestra ayuda.
Muchísimas gracias a ambos dos por vuestras respuestas y vuestro tiempo.
No he visto que hay un sub-foro de estas armas, si algún moderador cree que debe pasarlo ahí, adelante. :oops:
Sólo sé lo del hop up porque el dueño del arma ya me lo dijo y lo estuve mirando al montarla, que por cierto aquí si había un detalle de falta de control de calidad chino, ya lo pondré en fotos esta noche en "bricos" (tengo las fotos en casa) ya que me lo habéis pedido. Es posible que parte del problema venga de ahí, ya que como era tarde, no lo toqué al probarla y sepa Dios en qué posición lo puse al montarla.
Por otra parte, he estado hojeando un artículo en el link que me habéis puesto, sobre las capacidades de aire de los cilindros y los cañones y....... puede ser que también venga pior ahí una parte del problema. No os he dicho por no extenderme más en el primer post, que al desmontar el pistón (que tenía un "diente" medio roto, ya lo veréis), ví que la tórica no hacía prácticamente ninguna presión sobre el aire y pensé que estaría muy desgastada y decidí cambiarla. Como no tenía de la misma medida, puse una pequeña y otra más grande encima (había espacio suficiente) de tal modo que hacía justo un poco más de presión que la antigua, pero no demasiada, que es justo lo que yo buscaba.
Al leer el artículo citado, creo que por las diferencias de volumen entre el pistón y el cañón, es necesario que la junta no haga casi presión. Según dice el susodicho, no se debería inyectar menos aire del volumen que contiene el cañón, pero tampoco mucho más (no quiero extenderme mucho).
Acabo de calcular los volúmenes de ambos que aunque no los medí (el cañón si medí el largo por curiosidad), me permito hacerlo a groso modo, y si la memoria no me falla demasiado, el cañón si es de 6mm de diámetro, tiene un volumen de unos 6,5 ml, y el cilindro alrededor de 16,5 ml. Hay demasiada diferencia de capacidades, lo que me lleva a pensar por lo que he leído, que es necesario que el aire de la primera parte de la compresión cuando el pistón aún va despacio en su camino, sea expulsado para aprovechar la mayor compresión de la última parte del recorrido que es cuando el muelle empuja más rápido por las inercias. Al dejar la tórica más ajustada, creo que la bola sale con el primer empuje del pistón que es aprox de la capacidad del cañón (un tercio del cilindro), y el resto del aire (es elucubración mía) interfiere en la entrada de algunas bolas que cuando quieren entrar, el pistón sigue mandando aire hacia el cañón y no deja que el ciclo se complete de manera correcta.
Ya me diréis qué os parece ésta hipótesis que acabo de lanzar. Lo mismo es de escojonarse. :mrgreen:
Gracias de nuevo por vuestra ayuda. :wink:
