Mensaje por Chinchu » 31 Mar 2016 13:24
Hola,
Realmente, si sólo es para obtener los datos de un calibre/cartucho, comprar un crony lo mismo no te sale rentable, quizás incluso pueda que alguien te lo preste.
La realidad es que no necesitas un medidor de velocidad para alcanzar tu éxito, ya que puedes hacer pruebas de agrupación a diferentes distancias y ver el comportamiento de tus cargas. Los cazadores y tiradores llevan recargando desde mucho antes de la existencia de estos aparatos, con éxito, aunque es cierto que ayudan en el empeño.
Siempre he pensado que, precisamente, la velocidad no ha de ser el patrón a conseguir, ya que tu arma y tu cartucho no tienen que comportarse igual que los de las pruebas con que se confeccionaron las tablas. El hecho de recargar y disparar esos cartuchos en tu arma, si observas adecuadamente el cartucho y el comportamiento de los impactos a diferentes distancias, te van a decir todo cuanto necesitas para obtener los mejores resultados. Estoy por ver, por prinera vez unas tablas donde , en vez de poner que se empiece con menos carga, ponga que se empiece con menos velocidad. El límite lo marca la carga.
Por otro lado, el hecho de que las tablas den una velocidad no implica que tu tengas que conseguir la misma, he visto casos de conseguir la velocidad de la tabla con menos carga, incluso superarla. Lo que no debe hacerse nunca, en general, es superar la carga máxima, ya que esta marca el límite de presión teórica del cartucho, aunque hasta esto es cuestionable, pero valga como norma general. Seguro que tu cañón tiene distinta longitud que el de prueba, hay otra temperatura ambiente, la del cañón es distinta, la capacidad de la vaina, el empleo de pistones de un tipo u otro, incluso la marca, etc., todo suma y estos son factores que cambian los resultados de cada disparo y la velocidad de salida en boca.
Sólo hay un hecho cierto, puedes y debes buscar la mayor velocidad que te de la mejor precisión, sin que haya sobrepresión claro está; y esto se hace muy bien mediante el método de toda la vida prueba-ensayo. De hecho, es irrelevante la velocidad si no hay agrupación.
En cuanto a la sobrepresión, los primeros síntomas son claros, la planificación del pistón y una ligera sobredilatación de la vaina.
La primera, la planificación del pistón, se observa enseguida, aunque hay que tener en cuenta que puede variar de unas marcas de pistón a otras, los hay más duros y más blandos, pero básicamente se trata de que este pierde su curvatura planificádose, el paso siguiente a la planificación suele ser la craterización del punto de impacto de la aguaja percutora sobre el pistón, aunque esto también puede variar algo según el material de que esté hecho el fulminante.
El otro signo clásico es la sobredilatación del latón de la vaina; a leve que sea se percibe de dos modos, por un lado cuesta más desacerrojar el arma, ya que la vaina se ha "gripado" parcialmente contra la recámara; con mucha sobrepresión llega incluso a sufrir deformación, bloquear la apertura, incluso destruir parte de la vaina y expulsar el pistón de su posición.
Una vez fuera se aprecia el otro síntoma, brillos por rozamiento contra la recámara de la vaina, al ser extraída. Esto también tendrá pequeñas variaciones de una marca de vaina a otra, debido principalmente a que no todas están fabricadas con la misma cantidad de metal y, por tanto, unas tienen las paredes más finas que otras y de ldilatan más.
En general, una vaina sin brillos de roce y con el pistón parcialmente curvado es síntoma de que todo va bien.
saludos,
Hola,
Realmente, si sólo es para obtener los datos de un calibre/cartucho, comprar un crony lo mismo no te sale rentable, quizás incluso pueda que alguien te lo preste.
La realidad es que no necesitas un medidor de velocidad para alcanzar tu éxito, ya que puedes hacer pruebas de agrupación a diferentes distancias y ver el comportamiento de tus cargas. Los cazadores y tiradores llevan recargando desde mucho antes de la existencia de estos aparatos, con éxito, aunque es cierto que ayudan en el empeño.
Siempre he pensado que, precisamente, la velocidad no ha de ser el patrón a conseguir, ya que tu arma y tu cartucho no tienen que comportarse igual que los de las pruebas con que se confeccionaron las tablas. El hecho de recargar y disparar esos cartuchos en tu arma, si observas adecuadamente el cartucho y el comportamiento de los impactos a diferentes distancias, te van a decir todo cuanto necesitas para obtener los mejores resultados. Estoy por ver, por prinera vez unas tablas donde , en vez de poner que se empiece con menos carga, ponga que se empiece con menos velocidad. El límite lo marca la carga.
Por otro lado, el hecho de que las tablas den una velocidad no implica que tu tengas que conseguir la misma, he visto casos de conseguir la velocidad de la tabla con menos carga, incluso superarla. Lo que no debe hacerse nunca, en general, es superar la carga máxima, ya que esta marca el límite de presión teórica del cartucho, aunque hasta esto es cuestionable, pero valga como norma general. Seguro que tu cañón tiene distinta longitud que el de prueba, hay otra temperatura ambiente, la del cañón es distinta, la capacidad de la vaina, el empleo de pistones de un tipo u otro, incluso la marca, etc., todo suma y estos son factores que cambian los resultados de cada disparo y la velocidad de salida en boca.
Sólo hay un hecho cierto, puedes y debes buscar la mayor velocidad que te de la mejor precisión, sin que haya sobrepresión claro está; y esto se hace muy bien mediante el método de toda la vida prueba-ensayo. De hecho, es irrelevante la velocidad si no hay agrupación.
En cuanto a la sobrepresión, los primeros síntomas son claros, la planificación del pistón y una ligera sobredilatación de la vaina.
La primera, la planificación del pistón, se observa enseguida, aunque hay que tener en cuenta que puede variar de unas marcas de pistón a otras, los hay más duros y más blandos, pero básicamente se trata de que este pierde su curvatura planificádose, el paso siguiente a la planificación suele ser la craterización del punto de impacto de la aguaja percutora sobre el pistón, aunque esto también puede variar algo según el material de que esté hecho el fulminante.
El otro signo clásico es la sobredilatación del latón de la vaina; a leve que sea se percibe de dos modos, por un lado cuesta más desacerrojar el arma, ya que la vaina se ha "gripado" parcialmente contra la recámara; con mucha sobrepresión llega incluso a sufrir deformación, bloquear la apertura, incluso destruir parte de la vaina y expulsar el pistón de su posición.
Una vez fuera se aprecia el otro síntoma, brillos por rozamiento contra la recámara de la vaina, al ser extraída. Esto también tendrá pequeñas variaciones de una marca de vaina a otra, debido principalmente a que no todas están fabricadas con la misma cantidad de metal y, por tanto, unas tienen las paredes más finas que otras y de ldilatan más.
En general, una vaina sin brillos de roce y con el pistón parcialmente curvado es síntoma de que todo va bien.
saludos,
