1º Funcionamiento.
John cree que puede mejorar la suavidad de funcionamiento de su Auto-5, especialmente en un punto en considera que la brusquedad de la acción debe ser corregida.
Cuando el cañón es recuperado por el muelle amortiguador este golpea fuertemente con el tope del guardamano ello es excesivamente brusco según el ya que el anillo de fricción de bronce no ejerce ninguna función de frenado en ese sentido.
Si ese retorno es más controlado y progresivo el golpe será más suave y ello aportara beneficios tanto en la suavidad de funcionamiento del arma en general y a la longevidad del guardamano en particular, claro una mayor retención afectara a la rapidez de ejecución ¿no?
Pues, no, John crea el biselado tipo garra, con él se crea un efecto de progresividad sin afectar apenas a la velocidad, de hecho las diferencias entre uno con garra y uno sin son a nivel de tiempo totalmente imperceptibles, a nivel de velocidad humana no seremos capaces de disparar tan rápido como las Auto-5 con el bisel tipo garra, es capaz de ofrecernos la posibilidad de hacerlo.
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- Aqui se puede apreciar el nuevo diseño tipo garra
Este nuevo diseño provoca un efecto de micro frenados imperceptibles que se traducen en una mayor progresividad y como consecuencia más suavidad de funcionamiento así como una capacidad de frenado más eficiente, es por ello que es tan importante no lubricar en exceso el sistema ya que un exceso de lubricación anula dicho efecto, para que tengáis una idea más clara es un poco el concepto de el sistema ABS de nuestros vehículos de hoy en día pero sin intervención alguna de la electrónica.
Cuando pisamos el pedal del freno la centralita electrónica controla nuestra frenada en función de los datos de el grado de agarre de los neumáticos al suelo ello se traduce en una serie de impulsos que son enviados a las pinzas de los frenos de forma intermitente provocando una serie de microfrenados, al no bloquear nunca las ruedas los neumáticos siempre se emplean con la máxima eficiencia contra el suelo dando como consecuencia una capacidad de frenado más segura y eficiente en cualquier tipo de suelo, ya sea mojado o no, bueno pues el concepto es el mismo pero mucho más rudimentario claro.
2º El sistema de seguro tan incomodo situado en el interior del guardamontes será modificado con un nuevo diseño, John lo situara en la parte anterior de este siendo así mucho más seguro valga la redundancia, a un posible accionamiento accidental, también interiormente se crea una lengüeta de interposición, de hecho la comodidad de un seguro situado en la parte anterior del guardamano no es por así decirlo la panacea en cuanto a ergonomía y facilidad de uso pero en cuanto a seguridad en sí misma es de los mejores.
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- En esta Auto-5 de 1922 calibre 16/65 se puede apreciar la nueva posición del seguro
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- Lado izquierdo de la misma Auto-5, año 1922, 16/65
Cuando Beretta diseño el seguro para sus maravillosas serie A-300 tomo como referencia el sistema de seguro anterior que John había diseñado en esta modificación de 1909 por considerarlo el mejor y más seguro, ¿a que esto no lo sabíais?
