Foro de Armas.es

A juzgar por las fotografías, la colisión fue realmente grave, y los daños de la fragata han hecho temer por su hundimiento, hasta el punto de que la tripulación ha sido evacuada. Se trata de una fragata construida por Navantia, según han comentado.

Colisión entre una fragata y un petrolero en Noruega


https://es.euronews.com/2018/11/08/coli ... en-noruega

https://www.breakingnews.ie/world/fears ... 84070.html

Mira por donde, puede que no sea una mala noticia para Navantia:

La fragata accidentada en Noruega podría ser reparada en Ferrol
La escasa capacidad de la base de Bergen posibilita el desvío del trabajo hacia el astillero de Navantia


https://www.lavozdegalicia.es/noticia/e ... P31992.htm

Se la llevo por delante un petrolero,y cuesta nada mas y nada menos que 550 milloncitos,que prepare la billetera la empresa petrolífera

pyotr escribió:Se la llevo por delante un petrolero,y cuesta nada mas y nada menos que 550 milloncitos,que prepare la billetera la empresa petrolífera

Para eso pagan seguros

CX4_STORM escribió:

pyotr escribió:Se la llevo por delante un petrolero,y cuesta nada mas y nada menos que 550 milloncitos,que prepare la billetera la empresa petrolífera

Para eso pagan seguros

Como haya exclusiones por negligencia o impericia, a apoquinar la empresa.
La Responsabilidad Civil tiene muchas exclusiones en todas las legislaciones europeas, todas referidas a negligencias, impericias, alcoholismo, etc. Y no ver una fragata de 150 m. de eslora... Pero me da la sensación de que la culpa es de la fragata, porque si se vieron, se hablaron por radio y calcularon que iban a colisionar, el buque de más maniobrabilidad es el que está obligado a esquivar.
Soy perito, y aunque no he visto mucho de siniestros en el mar, creo que por ahí anda la cosa.
Por otro lado, raro me parece que no haya salido en la "modélica y patriota" prensa española, para decir que la culpa es de Navantia y que no sabemos diseñar barcos que giren, que somos españistán, etc., acompañado de una caterva de comentaristas piojosos de los que van a hundir todo lo español, aunque sea relacionando una epidemia de gripe en Hong Kong con que un español inventó la jeringuilla y lo hizo mal.

Mas claro imposible.
He leido la snoticias y demas, 127 perosnas a bordo en el momento del accidente, petrolero remolcado, que se pasa de confianza y la fragata estaba fondeando tranquilamente.
DICEN que mamparos abierto,s cagada mayuscula en general y debe tener algo de cierto porque las imagines de la evacuacion esta aun horizontal.
Espero con todo el alma que la manden a Ferrol a arreglar y que le metan cuerno al practico, a la petrolera y a quien haga falta.

Pues la reparación no va a ser barata... ¡menuda broma!

La fragata tenia el AIS apagado, lo encendió después de la colisión.
En el video se ve la animación de los datos AIS, la fragata aparece como "NATO warship F313" pero sólo después del abordaje (sobre los 20" del vídeo). Según parece no estaban cerradas las puertas de los mamparos estancos.

https://youtu.be/izbXbQ1Shmk

Unas fotos:






La cosa está chunga, no soy muy entendido, pero supongo que no será muy fácil repararla ¿Siniestro total?

Saludos cordiales.

Otra foto:



Vaya estropicio.

¿Habrá sido algo parecido al chiste de la flota americana en rumbo de colisión con el faro gallego?

Cordiales saludos.

Parece ser que alertaron a la fragata que cambiara el rumbo varias veces,también llevaba el AIS desactivado,cosa que ya en el pasado influyo bastante en una colisión que tuvo un destructor estadounidense.

https://www.defensenews.com/naval/2018/ ... t-we-know/

Se partieron las estachas de acero, la primera la reemplazaron, pero luego a ver quien es el guapo que se acerca, si el chicotazo de una de ellas podría partir un elefante por la mitad. Ahora la F313 descansa en el fondo y asoma sólo la torre de radar y parte de la popa.


Hay un registro térmico que muestra el movimiento de los buques. Lo de la fragata es absolutamente incomprensible, con el petrolero en vuelta encontrada y rumbo de colisión, da todo avante... La cerveza noruega debe ser muy fuerte
https://www.vgtv.no/video/167055?jwsource=cl
Observar como se incrementa la velocidad de la fragata. Si no podía caer a estribor por la cercanía de la costa, tuvo tiempo de sobra para caer a babor (con lo maniobreras que son las fragatas).
Pobre buque R.I.P.

Cordiales saludos.

Pues nada, que nos compren otra y todos contentos

Jorge Bach escribió:La fragata tenia el AIS apagado, lo encendió después de la colisión.
En el video se ve la animación de los datos AIS, la fragata aparece como "NATO warship F313" pero sólo después del abordaje (sobre los 20" del vídeo). Según parece no estaban cerradas las puertas de los mamparos estancos.

¿Están cerradas habitualmente las puertas de los mámparos estancos? ¿O es solo en zafarrancho de combate?

Saludos

Me da a mi que el capitan de la fragata va a ser degradado a limpiar letrinas lo que le queda de servicio,parece cada vez mas claro que fue un cagadon de la tripulacion,estarían cenando y se les fue de la mano la cerveza...

La verdad es que el siglo XXI estas cosas tienen muy mala explicación.

furas escribió:La verdad es que el siglo XXI estas cosas tienen muy mala explicación.

Habrá que ser prudente al respecto, pero lo cierto es que por mucho que mejore la tecnología el factor humano es el mismo que hace dos mil años, aunque ahora haya formación exhaustiva, reconocimientos médicos y psicotécnicos,etc,etc,etc. Si las instituciones aeronátuicas de un país como Alemania no son capaces de enterarse de que uno de sus pilotos de aviación civil está como una cabra, con el resultado de que estrella un avión con 150 personas a bordo, que no podrá pasar en otros lugares.



Veremos que pasa.

Saludos

Hernan2 escribió:

Jorge Bach escribió:La fragata tenia el AIS apagado, lo encendió después de la colisión.
En el video se ve la animación de los datos AIS, la fragata aparece como "NATO warship F313" pero sólo después del abordaje (sobre los 20" del vídeo). Según parece no estaban cerradas las puertas de los mamparos estancos.

¿Están cerradas habitualmente las puertas de los mámparos estancos? ¿O es solo en zafarrancho de combate?

Saludos

Consulté a mi hijo, que es suboficial de máquinas de una de las F100 españolas. Normalmente navegan en condición de estanqueidad Y por encima de la línea de flotación y Z por debajo. No importa describir en que consiste cada una, pues me dijo que aunque fueran en la condición máxima de estanqueidad, con semejante avería, que según lo que el aprecia, abarca las dos cámaras de máquinas y la dos de auxiliares (sin contar daños internos y bajo flotación) el buque se hunde si o si.

Saludos cordiales.