CUENCA escribió:Colegas, esto son minucias comparadas con otras cosas que se han hecho y yo por ejemplo he practicado algunas de ellas.
Os lo cuento. Cuando la época de los M41 y de los M47 de gasolina, las emisoras de los carros eran fiables en algunos casos, pero en otras ocasiones te ponía de una mala leche que no os lo podéis imaginar.
Muchas, muchísimas veces, el sistema interfonico no funcionaba bien y te desgañitabas pegándole gritos al conductor, por lo que tenias que adoptar los siguientes “sistemas” técnicos.
Si la torre del carro estaba en posición de “transporte”, o sea, el cañón a las 6 horarias, o utilizabas el método de la “barita” o del buen palo largo y le dabas al conductor en el hombro – si la escotilla iba abierta claro – o usabas el método del cordel atado a las hombreras del uniforme. O sea, que llevabas el carro como si fuera una cuadriga romana.
Si el carro llevaba la torre a las 12 - en posición de combate - o la escotilla del conductor cerrada, el “enlace sindical” era el cargador que le transmitía las órdenes del jefe de carro al conductor, a base de alaridos.
Ya no os digo nada, si era un tema y el cargador tenía que cargar y dar órdenes al conductor. Era un galimatias y una jaula de locos.
Y cuando ya llevábamos el casco integral y se estropeaba la radio, la solución – siempre la torre en transporte – era un golpe en el casco - con una buena vara o un buen palo - para ir a la izquierda, dos golpes a la derecha y un buen trallazo sin llegar a que le salieran los mocos por la nariz, significaba frenar. No os riais que es la jodia realidad.
Saludos, carristas

Hectorvillajos escribió:Por éso en CABALLERÍA sólo admitían a los conductores MÁS DUROS

CUENCA escribió:Era un truco que se empleaba para acojonar a los coches que te venían por atrás en un convoy. El conductor tan solo tenía que actuar un instante el interruptor de las reforzadoras. Era una risa, ver el susto de los coches, porque salía una llamarada de narices.
Saludos, carristas.