El diseñoCon la auto-5 como punto de partida el primer concepto a abordar es el sistema de trabajo, será el mismo, o sea, inercial, pero en este caso por recorrido corto de cañón, ello dará como consecuencia el fin del incomprendido cambio de posición de los frenos, al tener el cañón menos recorrido de retroceso, el diseño de los mismos será diferente y permitirá disparar cargas desde 28 a 44 gr sin tener que modificar nada, se considera que en un arma de concepción ligera es lo adecuado, también la disminución del retroceso es necesaria en un arma de concepción ligera y el sistema de recorrido corto es la solución.
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- La verdad es que sus lineas son bonitas, sobre todo en la versión Dragón negro
El siguiente punto a abordar es la reducción de peso y el equilibrio del arma, se decide suprimir el depósito de alimentación, sustituido por un simple pasamanos redondo por donde circulara el muelle amortiguador y el sistema de frenos, así mismo el guardamanos será también reducido en cuanto a su tamaño, con esta decisión se matan dos pájaros de un tiro, por un lado se reduce considerablemente el peso y se consigue un equilibrio excepcional, superior incluso a cualquier arma de dos cañones, al tener la doble un solo cañón, de hecho a día de hoy aun esta considerara como la escopeta más equilibrada de la historia.
Radical es, de eso no cabe duda, esta decisión es la que le dará nombre “doble” y será el punto más incomprendido y polémico. Una semiautomática cargada con solo dos cartuchos parece algo ilógico a día de hoy, imaginaros en 1952 cuando salió a la venta, sin embargo la compañía la anunciaba como el arma de cargador ilimitado ¿Por qué?
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- Versiones marron y verde
Para responder a ello tenemos que tener claro la ubicación de los dos cartuchos en el momento que el arma está cargada y su sistema de carga lateral, una nueva aportación de la doble y primicia en el mundo de las escopetas, mas adelante lo veremos en profundidad cuando analicemos de forma secuenciada cada movimiento de los diferentes mecanismos y su función.
La doble auto pretendía competir con las escopetas de dos cañones, pero claro solo tenía uno, para solucionar este problema se creó un sistema de cambio de cañón muy curioso y extremadamente efectivo, el guardamano era fijo y cuando queríamos cambiar el cañón basculaba hacia abajo con una especie de bisagra permitiendo el cambio del mismo de una manera muy rápida, así se podía suplir parcialmente la falta de un cañón teniendo otro con diferente choke preparado, aunque a mi particularmente me parece un disparate, pues tener que acarrear con un cañón suplementario a cuestas , pues………pero ello no quita de reconocer que el sistema de cambio de cañón era lo más rápido que se ha hecho nunca en una semiautomática, otro punto que esta configuración ofrece es la desaparición del tapón roscado del guardamanos, hoy en día vemos como una gran novedad el guardamanos de la Browning Maxus, pues tampoco lo lleva, bueno, ya veis que no es la primera en este sentido ya que ese merito es de la Doble auto.
El otro punto rompedor es el de el empleo de materiales de nueva generación en su configuración, por primera vez aparece el cajón de mecanismos de aleación de aluminio ferroso denominado Hiduminium en una semiautomática, ello dará como consecuencia una reducción de peso considerable sin perder resistencia, hoy vemos muy normal esto ya que es lo cotidiano pero en 1952 era simplemente transgresor.
La posición del seguro también será uno de los puntos que dará que hablar, situado en la parte exterior trasera de guardamonte, será criticado por muchos, pero ello no quita de darle el merito que se merece, pues es el primer seguro pensado para tiradores zurdos y diestros de la historia, no sabría que deciros pues también hay personas a favor, estas cosas si no las pruebas.
El acabado también será algo nuevo, de entrada los grabados serán realizados a mano para competir con las de dos cañones y lo más innovador, la doble auto se venderá en diferentes colores en su carcasa y es la primera que ofrecerá esta posibilidad, una vez más rompe moldes, también en el plano cosmético, especial mención a la serie dragón back (dragón negro) un arma preciosa y que es altamente cotizada por coleccionistas.
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- Rompedora a nivel cosmetico...sin duda
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En el plano estético las novedades también son importantes, se rompe con la vetusta y fría imagen de la Auto-5, pasando a unas formas redondearas y fluidas casi sensualmente femeninas, la Doble auto es un arma de líneas armoniosas, sin rupturas, ni cambios bruscos yo la calificaría como de las más bonitas que se han hecho nunca, pero claro en gustos no hay nada escrito.
La Doble auto saldrá a la venta en 1952 en tres versiones.Standard: bascula de acero y maderas de nogal americano 3.458 Kg, 12/70 Especialmente para el tiro.
Twelvette: bascula de aleación (Hiduminium) y maderas de nogal americano 3.175 Kg, 12/70 Caza ligera.
Twentyweight: bascula de aleación (Hiduminium) y maderas de abedul (mas ligero que el nogal) 2.721 Kg, 12/70 Caza súper ligera.
Solo se fabricaran en calibre 12/70 ya que por su peso ya son equivalentes a los modelos 16 y 20 todo y ser del 12, tener en cuenta que estamos hablando de los años 50.
Para terminar el último punto, la Doble auto se vendía como un arma sin mantenimiento, que quiero decir con ello, según Browning el arma venia engrasada por vida y solo había que limpiar el cañón y con un trapo limpiarla exteriormente nada más, hay que tener en cuenta que el arma era de una complejidad notable.
Nota: La aleación de alta resistencia denominada como Hiduminium, fue desarrollada por la compañia Rolls Royce, originalmente para las carreras de coches de alta competición, más tarde, se empleo para la industria aeronáutica.
También, fue utilizado para diversas armas de fuego por Browning arms Co y FN, como la escopeta semiautomática Doble auto o el fusil de asalto FAL, entre otros, Hiduminium se utilizó para la mayoría de la estructura del avión supersónico Concorde de fabricación anglo-francesa.
